Tipos de vía.

He abandonado mucho el Blog por cuestiones personales y laborales, también me he demorado mucho en varios proyectos, actualmente tengo varias máquinas por digitalizar o terminar el proceso de instalar bocinas, decoders etc.

Entre equipo de mi propiedad y algunas de amigos, más el trabajo y la familia me he quedado sin tiempo totalmente, inclusive, una de las cuestiones principales es que ahora mi trabajo es 100% nocturno y esto pesa, físicamente y mentalmente me ha sido difícil aclimatarme y seguir el ritmo.

Pero dejemos de lado todo eso y pasemos a lo divertido.

Algo de lo que pocos hablan pero que se usa día con día en el ferrocarril real es los tipos de vía, la verdad es que existe muy poca información al respecto, ya sea por falta de interés o por pensar que es un tema sencillo y sin tracendencia, pero la verdad es que es un detalle muy importante para la operación del ferrocarril y si lo que queremos es simular lo mas realista posible el trazado y operaciones, debemos tenerlo en cuenta.

Empecemos por lo básico:

Via principal.

La vía principal es como su nombre lo indica, la vía sobre la cual se realizaran los recorridos, es la que une sin interrupción un punto A con un punto B, puede ser una vía sencilla donde corren trenes de norte a sur y de sur a norte sobre los mismos rieles o dos o más vías paralelas que unen el punto de salida y el de llegada permitiendo que los de una vayan exclusivamente al sur y la otra vía al norte, como ejemplo el PRR tenía hasta 5 vías paralelas en vía principal, la separación entre vías paralelas donde ambas vías sirven como principal es la separación mínima posible que garantice que no haya roces o golpes entre equipo rodante, esto es porque están diseñadas para circular por ellas sin detenerse y sin que haya nada en medio, en algunos casos la separación permite la colocación de postes entre ambas vías pasando los trenes a centímetros de estos, una muestra de vía principal doble son las vías del Metro, donde si pasan dos trenes en ambas vías no cabe nada entre ellos.

Escapes.

Aun con vía principal doble, en ocasiones es necesaria una forma de rebasar trenes, ya sea porque el tren que viene detrás es más rápido o porque tiene prioridad, o por que el tren debe detenerse para que la tripulación tome un descanso o se haga un cambio de tripulación…

En fin, son varios los motivos, pero a esa via que se usa para permitir el rebase se le llama escape.

La vía de escape debe encontrarse separada de la vía principal, en la realidad incluso se encuentra a menor altura que la principal (cosa difícil de llevar a la maqueta), incluso puede tener otro tipo de durmiente, la separación con la vía principal debe permitir que un hombre pueda caminar entre las vías sin que lo golpee otro tren que vaya sobre la principal, eso es debido a que en ocasiones se aprovecha que el tren está detenido para revisar los vagones, líneas de aire y coples del  tren, la regla más importante de un escape es que debe tener la longitud del tren más largo que corra sobre la línea, es decir (como ya comente en otra entrada) si el tren más largo de nuestra maqueta es un tren de 2500mts entonces el escape deberá tener 2500mts sin contar los cambios de vía.

Algo importante, sobre la vía de escape puede haber trenes detenidos por un periodo de tiempo, pero no es para que se queden ahí indefinidamente, pues puede necesitarse para otro tren, tampoco se permite dejar vagones solos, vamos no es un lugar de estacionamiento permanente, solo se usa temporalmente y en lo posible debe estar siempre libre.

Vías de intercambio.

Las vías de intercambio se encuentran en el punto donde se unen o cruzan dos o mas líneas principales, estas vías sirven para dejar trenes completos que serán recogidos por un tren de la otra línea, por ejemplo en Celaya tenemos el cruce de las líneas NB (Lázaro Cárdenas - San Luis Potosí) y la línea A (México – Guadalajara), la estación y el patio de la estación se encuentran sobre la línea A al oeste del diamante (cruce) y sobre la línea NB se encuentran 3 vías paralelas a la principal que sirven para el intercambio, así fletes que vienen de Guadalajara o México pueden enviarse a Lázaro Cárdenas o a San Luis Potosí colocándolos en esas vías, siendo enganchados por el tren que los llevara a su destino, nuevamente, estas vías no se usan para clasificación o para estacionamiento, son de uso temporal como los escapes y en caso de necesitar clasificación, los trenes que estén sobre estas deberán ser llevados al patio más próximo para hacerlo.

Los Patios

Para estacionar trenes o locomotoras por tiempo indefinido existen los patios y dentro de un patio existen diferentes tipos de vía, una de las características principales es la separación de vías la cual es más amplia que en los escapes, esto es porque en un patio rara vez se está tranquilo mucho tiempo.

Vías de Clasificación

Las vías de clasificación pueden ser vías “secas”, es decir que se ingresa a ellas desde un lado del patio y terminan en un tope, no se vuelven a unir con la principal, o pueden tener entrada por ambos extremos, estas vías son usadas para dejar los vagones de carga y/o coches de pasajeros en reposo, sin embargo su función principal es la de clasificar los vagones, las locomotoras de patio y sus tripulaciones dedican su tiempo a recibir trenes en la vía principal, acomodarlos en estas vías y clasificar los vagones para que salgan en un nuevo tren con su próximo destino, así pues, si estamos en el punto B de la ruta y de este punto salen las líneas C y D, al recibir un tren que venga del punto A y tenga vagones mezclados que van unos al punto C y otros al D, en estas vías se acomodaran para que todos los que tengan destino C salgan juntos y libres de vagones con destino a D.

Existen patios de clasificación donde la separación entre vías es mínima, las locomotoras únicamente ingresan o sacan vagones e incluso en algunos casos, se usa una joroba (vía elevada desde donde los vagones descienden a las diferentes yardas por gravedad) y un sistema de frenado automático para la clasificación de vagones.

 

Vías de Servicio.

Las vías de servicio, son tramos cortos de vía donde se estacionan las locomotoras, dependiendo la época, estas vías cuentan con facilidades como recarga de diésel y arena en la época moderna, y en la era del vapor, contaban con carbón, una fosa para ceniza (donde limpiaban las calderas), recarga de agua y barriles de aceite, estas vías son cortas, apenas dejan el espacio para una locomotora grande o máximo 3 a 5 máquinas.

En los patios de las estaciones hay por lo menos una vía para carga y descarga y un rebase, en la vía de carga y descarga no hay mayor ciencia el nombre lo dice todo y el rebase es para mantener la vía principal libre en todo momento.

En algunas estaciones se cuenta con vías de mantenimiento, ya sea para locomotoras o para vagones, estas están al lado del taller y en ellas se coloca equipo que requiere mantenimiento ya sea por prevención o por reparación de alguna parte.

Las Espuelas.

Las espuelas son vías que encontraremos a lo largo de la vía principal, varían mucho en su forma, algunas son secas, otras conectan en ambos extremos con la principal, algunas son paralelas y otras están en Angulo de 90° o parecidas, estas vías son las que conectan las bahías de carga de las empresas con la línea principal, algo importante es que por ningún motivo se deben usar para hacer rebases o clasificar vagones, son únicamente para conectar vagones que ha liberado la empresa dueña de la espuela o para entregarles vagones.

Es importante remarcar las reglas básicas:

1.        Solo se dejan vagones solos en vías de clasificación o en el caso de las espuelas cuando son entregados a las industrias para su carga/descarga.

2.       Los escapes son únicamente para rebases y periodos cortos de tiempo.

3.       Las espuelas nunca se usan para rebases o para clasificación, solo se entregan o recogen vagones en ellas.

4.       En caso de requerir maniobras para entregar un flete (que los vagones a entregar estén a mitad del tren, o revueltos etc.), la maniobra se realizara en el escape más cercano a la espuela, es la única ocasión en que se permite dejar vagones solos en el escape y será solo mientras dure la entrega.

Por ultimo, como siempre agradezco que lean mi blog y estén pendientes de mi trabajo, una noticia importante, el Club Nacional N, esta preparándose para mejorar, entre las  mejoras ya publicadas esta la creación de la M trak, la cual es una normativa 100% mexicana, basada si en otras normativas pero con detalles únicos, ademas de esto se ha creado la pagina web del club (clubnacionaln.com) la cual ya esta operativa y en la que también iré colocando ciertos reportes, proyectos y cosas interesantes.

Módulos o mejor dicho Como tener una maqueta sin sacrificar espacio.

Lo sé, les prometí unos post que no han llegado, pero francamente me falta equipo, necesito conseguir una cámara que me permita hacer fotos con la resolución que muestre los detalles que quiero mostrar y eso me ha frenado un poco (no soy rico y tengo que mantener una familia, tenga paciencia), eso y que regrese al trabajo y de nuevo a la locura me han alejado de nuevo del blog, del hobby y del relajo, pero ya estamos de vuelta con este post.

Bueno, antes de iniciar quiero contarles un aspecto personal, he renunciado a mi trabajo en las casetas, extrañare ver pasar esos poderosos camiones todos los días y esas noches en vela bajo las estrellas trabajando en el exterior, pero lo hice por un bien, he conseguido un trabajo con un poco de más sueldo (Tampoco es mucho el aumento pero valió la pena) y un horario más fijo, ahora tendré horario de oficina, estaré en un edificio cerrado con clima y sin sufrir las inclemencias del tiempo, cambiando las botas y el chaleco de seguridad por un traje y corbata pero vamos esto significa que tendré más tiempo libre para atender el blog y claro para mis trenes.

Otra de las cosas que me han demorado mucho son la tardanza en los paquetes, desde hace ya 2 meses compre unos sensores para mi proyecto de detectores y estos no han llegado, igual tengo atorados un vagón limpia vías, brocas para instalar detalles en las Gevo y otras cosas más, honestamente no sé qué está pasando en SEPOMEX, es realmente desesperante seguir un paquete que viene de X parte del mundo y que el traking te muestra que todo va viento en popa y llegando a México desaparece, no hay más información y reaparece ya que el cartero te lo entrego y todavía aparece en Cedis según SEPOMEX, además de esto hay ciertos rumores de que el problema es el Cedis del AICM, “Que no están clasificando los paquetes y los mandan a donde sea”, por ejemplo un paquete que viene a Guanajuato en teoría debería entrar al AICM y de ahí al Cedis de Silao para después enviarlo a la oficina correspondiente (en mi caso Celaya), pero esto no está ocurriendo así, según los rumores mi paquete puede estar en un Cedis de Veracruz o Chiapas y de ahí lo regresan al Cedis de CDMX (que no es el mismo que el del AICM) y entonces sí, se envía a Silao, el problema es que en ese recorrido puede pasar de todo, o se pierden o se dañan o tardan mucho en llegar, si compran por internet es mejor que elijan las paqueterías como FEDEX o DHL, será más caro pero se evitaran muchos problemas, por mi parte espero realmente que no se pierda nada (La mayoría de cosas tenia fecha límite el 15 de Julio para llegar según ebay), pero definitivamente, las siguientes compras tendré que invertir en una paquetería, lo malo es que a veces sale más caro el envió que la compra.

En fin, dicho esto vamos a iniciar con este post.

Módulos.

Los módulos son una forma de hacer maquetas, existen diferentes tipos pero cumplen con la misma función que es hacer más flexible la maqueta, pero ¿Flexible en qué modo?

Maqueta Modulares.

Imagínate esto, tienes una casa con suficiente espacio, un cuarto completo para ti solo, ya sea el sótano o el desván o un cuarto que por X razón sobra y no usas en nada, ¿Qué harías?....

Pues claro una maqueta enorme, pero……

¿Qué pasa si un día decides mudarte?, supongamos que compras otra casa y en esa tendrás aún más espacio (No pensemos lo contrario el chiste es imaginar lo bonito), ahora el problema es ¿Cómo vas a mover esa maqueta?, le has dedicado tiempo, el escenario se ve hermoso, las vías están bien colocadas y no tienes problemas con tus trenes, ¿Vas a desarmarla?, eso no es una buena idea, nunca volvería a ese estado majestuoso, siempre se corre el riesgo de romper algo y no es bonito verlo.

Para evitar eso se crearon las maquetas modulares, se trata de crear pedazos de la maqueta que irán conectados en orden con otros módulos, estos módulos constan de sus bases para sostener la maqueta y el área de trabajo o superficie que es donde estarán los trenes, puedes trabajar del modo tradicional que es una mesa de madera o triplay y sobre de ella hacer el tendido de la vía y escenario o usar métodos diferentes, puedes tener pendientes y montañas, vías a diferente nivel y lo mejor es que si tienes que mudarte simplemente desconectas cables y vías y listo.

Por regla general cada módulo debe de tener como medida máxima la puerta de la habitación, vamos que deben poder pasar por la puerta, eso determinara el número de módulos que debes hacer para tu maqueta (eso y el tamaño de la habitación claro).

Estos módulos son excelentes para una maqueta que no está diseñada para moverse mucho, vamos una maqueta fija, puede ser incluso una de varios niveles, su armado y conexión requiere de cierto tiempo, estos módulos son la forma tradicional de los ferromodelistas de Estados Unidos, Clubes y particulares llenan pisos y sótanos con estos módulos, creando cosas impresionantes, pero son muy grandes, básicamente si tu maqueta consta de 19 módulos son 19 muebles extra al inventario de la casa.

T-Trak y sus variantes.

¿Qué pasa si no tengo espacio pero quiero una maqueta grande? O peor Quiero una maqueta y no tengo nada de espacio, es más imaginemos que vivimos en un departamento japonés, donde abres la puerta y solo ves un salón cuadrado, al fondo una cocina y una puerta que es el baño y a los lados unas compuertas, al abrirlas de un lado sale una cama que nos deja solo un pequeño pasillo y del otro sale el comedor que igual solo deja un pasillo.

Créelo o no esos depas súper lujosos si existen en Japón y es un verdadero dolor de cabeza el espacio en aquellos lugares, sobre todo en las grandes urbes como Tokio.

Bueno para estos casos es que marcas como Kato y Tomix (ambas japonesas) crearon sus vías, Kato tiene Unitrack, una vía con terraplén muy bonita y duradera que tiene unos broches en los extremos llamados unijoiners que sirven para conectar las vías eléctricamente (como un joiner normal) pero además unen el terraplén de las vías evitando que se desconecten solas, un método parecido tiene Tomix pero no puedo decir mucho pues no las he probado aun, lo cierto es que ambas están diseñadas para colocarlas en el piso, correr trenes sin problemas y luego guardarlas en una caja.

¿Y el escenario?

Bueno, aquí es donde entra la normativa T-Trak, esta se creó para poder tener escenario detallado, poder hacer maquetas muy bonitas pero al mismo tiempo, cuando terminamos de correr trenes poder guardar todo en una caja, un armario o un rincón y listo.

Esto es un estándar, los módulos T-Trak tienen medidas en concreto, se deben colocar las vías en cierta posición y esto limita un poco, todo el recorrido es sin pendientes pero es el escenario el que le da la idea de que vas de subida o bajada en una montaña o lo que sea.

Por normativa deben tener al menos en los extremos vías Unitrack para usar los unijoiners como uniones entre módulos, dándoles un calce perfecto y sin problemas de que se desconecten, las vías sobresalen por 1mm (en algunas normativas son 2mm) que es lo que deja que los unijoiners trabajen bien, pero esto crea cierto hueco de 2 (o 4) mm que a lo lejos no se aprecia pero de cerca se ve la zanja entre módulos.

Una de las ventajas es que un módulo (o unos cuantos) pueden ser transportados cómodamente en un coche o incluso llevarlos en el transporte público, ¿Y para qué?, bueno imagina esto, en tu ciudad hay varios ferroaficionados y deciden reunirse en la casa de uno de ellos para correr trenes, pero él no tiene una maqueta fija, tiene módulos T-Trak, como tú también tienes módulos hechos con la misma normativa, puedes llevar los tuyos y al llegar unirlos a los de tu amigo, los demás hacen lo mismo y terminan con una maqueta muy grande, mostrando y presumiendo sus módulos y su creatividad, compartiendo ideas, técnicas y hasta diseñando una maqueta con cierta temática, ahora imagina poder hacer lo mismo pero en una convención nacional, poder unir los módulos de gente que vive del otro lado del país y aun así que encajen a la perfección.

¿Desventajas?

Pues, depende del punto de vista, en mi caso por ejemplo lo veo así, los módulos T-Trak y sus variantes (T-Trak Australiana y módulos del Club Nacional N que solo cambian las medidas de los módulos) manejan vía doble en todo el recorrido principal, esto es muy común en Japón donde de hecho la mayoría de los trenes son de pasajeros, pero en México y en América en general lo más común es la vía sencilla, con sus rebases y estaciones pero en campo abierto es vía sencilla, aunque la vía doble trae  la ventaja de tener dos circuitos paralelos pero no conectados ni física ni eléctricamente y así poder correr en un circuito trenes análogos y en el otro digitales, pero en casa lo veo inusual pues en mi caso me estoy enfocando 100% al DCC y de hecho me obliga a tener un doble cableado para poder alimentar ambos circuitos, y también el crear módulos especiales para poder unir ambos circuitos físicamente y así poder usar los módulos plenamente.

Esta normativa la encuentras en el siguiente link, y la variante del club nacional N en el de abajo (Crédito a los autores de dichos sitios y documentos)

http://ttrak.org/

https://www.facebook.com/ClubNacionalN/?fref=ts

Mención especial al Ferroclub escala N de México que trabajan con la normativa T-Trak original y fueron los primeros en México. 

http://cs.trains.com/mrr/m/mrr-layouts/2199434.aspx

Módulos FreMo.

Estos módulos aparecieron hace poco tiempo (relativamente) es decir son más jóvenes que la T-Trak, y justamente los crearon personas con el mismo pensar que yo, de hecho fueron creados en Canadá, viendo las ventajas de módulos pequeños como los T-Trak pero encontrando las desventajas que yo encuentro en ellos es que surgió esta normativa.

Son módulos con medidas estándar, aunque son más libres en el trazado, estos módulos no te obligan a tener la vía a X distancia del frente del módulo, de hecho hay módulos muy delgados que casi es la pura vía nada más, la normativa está más a lo largo del módulo que a lo ancho, no está contemplada la vía doble pero puede usarse para rebases o varias paralelas para estaciones, en general es vía sencilla, el trazado es libre siempre que pueda conectarse sin problemas a otros módulos, es decir si tienes un módulo que inicia el trazado al frente del módulo y termina atrás, deberás tener también otro modulo que regrese la vía a la posición correcta para poder conectarlo a los de los demás.

La unión se puede hacer con el método de la T-Trak o con el método de las Modulares tradicionales que es colocando un pedazo de vía entre módulos, es decir, la vía fija al módulo termina antes del módulo y se coloca una vía que no está unida al módulo para unirlos (esto no me gusta prefiero el método de la T-Trak) o de plano hay que alinear bien las vías para evitar descarrilamientos y conectar por debajo con cables los módulos para tener continuidad, la cuestión es que la vía si usa el método T-Trak termina al ras del módulo, pues son unidos “de preferencia” con pinzas por debajo del módulo, si bien de esta forma no existe separación entre módulos también limita un poco la flexibilidad.

 

En el siguiente link encontraras la normativa FreMo.

https://www.fremo-net.eu/en/modular-systems/n-scale/american/

Al final de cuentas, no importa si puedes tener una maqueta fija de X medida, una modular o módulos en sus diferentes normativas, lo más importante es que entiendas que no existe ninguna limitante para tener una maqueta y poder explotar tu creatividad recreando  un área de la vida real o explotando tu imaginación con módulos tan increíbles como puedas imaginar.