Tipos de vía.

He abandonado mucho el Blog por cuestiones personales y laborales, también me he demorado mucho en varios proyectos, actualmente tengo varias máquinas por digitalizar o terminar el proceso de instalar bocinas, decoders etc.

Entre equipo de mi propiedad y algunas de amigos, más el trabajo y la familia me he quedado sin tiempo totalmente, inclusive, una de las cuestiones principales es que ahora mi trabajo es 100% nocturno y esto pesa, físicamente y mentalmente me ha sido difícil aclimatarme y seguir el ritmo.

Pero dejemos de lado todo eso y pasemos a lo divertido.

Algo de lo que pocos hablan pero que se usa día con día en el ferrocarril real es los tipos de vía, la verdad es que existe muy poca información al respecto, ya sea por falta de interés o por pensar que es un tema sencillo y sin tracendencia, pero la verdad es que es un detalle muy importante para la operación del ferrocarril y si lo que queremos es simular lo mas realista posible el trazado y operaciones, debemos tenerlo en cuenta.

Empecemos por lo básico:

Via principal.

La vía principal es como su nombre lo indica, la vía sobre la cual se realizaran los recorridos, es la que une sin interrupción un punto A con un punto B, puede ser una vía sencilla donde corren trenes de norte a sur y de sur a norte sobre los mismos rieles o dos o más vías paralelas que unen el punto de salida y el de llegada permitiendo que los de una vayan exclusivamente al sur y la otra vía al norte, como ejemplo el PRR tenía hasta 5 vías paralelas en vía principal, la separación entre vías paralelas donde ambas vías sirven como principal es la separación mínima posible que garantice que no haya roces o golpes entre equipo rodante, esto es porque están diseñadas para circular por ellas sin detenerse y sin que haya nada en medio, en algunos casos la separación permite la colocación de postes entre ambas vías pasando los trenes a centímetros de estos, una muestra de vía principal doble son las vías del Metro, donde si pasan dos trenes en ambas vías no cabe nada entre ellos.

Escapes.

Aun con vía principal doble, en ocasiones es necesaria una forma de rebasar trenes, ya sea porque el tren que viene detrás es más rápido o porque tiene prioridad, o por que el tren debe detenerse para que la tripulación tome un descanso o se haga un cambio de tripulación…

En fin, son varios los motivos, pero a esa via que se usa para permitir el rebase se le llama escape.

La vía de escape debe encontrarse separada de la vía principal, en la realidad incluso se encuentra a menor altura que la principal (cosa difícil de llevar a la maqueta), incluso puede tener otro tipo de durmiente, la separación con la vía principal debe permitir que un hombre pueda caminar entre las vías sin que lo golpee otro tren que vaya sobre la principal, eso es debido a que en ocasiones se aprovecha que el tren está detenido para revisar los vagones, líneas de aire y coples del  tren, la regla más importante de un escape es que debe tener la longitud del tren más largo que corra sobre la línea, es decir (como ya comente en otra entrada) si el tren más largo de nuestra maqueta es un tren de 2500mts entonces el escape deberá tener 2500mts sin contar los cambios de vía.

Algo importante, sobre la vía de escape puede haber trenes detenidos por un periodo de tiempo, pero no es para que se queden ahí indefinidamente, pues puede necesitarse para otro tren, tampoco se permite dejar vagones solos, vamos no es un lugar de estacionamiento permanente, solo se usa temporalmente y en lo posible debe estar siempre libre.

Vías de intercambio.

Las vías de intercambio se encuentran en el punto donde se unen o cruzan dos o mas líneas principales, estas vías sirven para dejar trenes completos que serán recogidos por un tren de la otra línea, por ejemplo en Celaya tenemos el cruce de las líneas NB (Lázaro Cárdenas - San Luis Potosí) y la línea A (México – Guadalajara), la estación y el patio de la estación se encuentran sobre la línea A al oeste del diamante (cruce) y sobre la línea NB se encuentran 3 vías paralelas a la principal que sirven para el intercambio, así fletes que vienen de Guadalajara o México pueden enviarse a Lázaro Cárdenas o a San Luis Potosí colocándolos en esas vías, siendo enganchados por el tren que los llevara a su destino, nuevamente, estas vías no se usan para clasificación o para estacionamiento, son de uso temporal como los escapes y en caso de necesitar clasificación, los trenes que estén sobre estas deberán ser llevados al patio más próximo para hacerlo.

Los Patios

Para estacionar trenes o locomotoras por tiempo indefinido existen los patios y dentro de un patio existen diferentes tipos de vía, una de las características principales es la separación de vías la cual es más amplia que en los escapes, esto es porque en un patio rara vez se está tranquilo mucho tiempo.

Vías de Clasificación

Las vías de clasificación pueden ser vías “secas”, es decir que se ingresa a ellas desde un lado del patio y terminan en un tope, no se vuelven a unir con la principal, o pueden tener entrada por ambos extremos, estas vías son usadas para dejar los vagones de carga y/o coches de pasajeros en reposo, sin embargo su función principal es la de clasificar los vagones, las locomotoras de patio y sus tripulaciones dedican su tiempo a recibir trenes en la vía principal, acomodarlos en estas vías y clasificar los vagones para que salgan en un nuevo tren con su próximo destino, así pues, si estamos en el punto B de la ruta y de este punto salen las líneas C y D, al recibir un tren que venga del punto A y tenga vagones mezclados que van unos al punto C y otros al D, en estas vías se acomodaran para que todos los que tengan destino C salgan juntos y libres de vagones con destino a D.

Existen patios de clasificación donde la separación entre vías es mínima, las locomotoras únicamente ingresan o sacan vagones e incluso en algunos casos, se usa una joroba (vía elevada desde donde los vagones descienden a las diferentes yardas por gravedad) y un sistema de frenado automático para la clasificación de vagones.

 

Vías de Servicio.

Las vías de servicio, son tramos cortos de vía donde se estacionan las locomotoras, dependiendo la época, estas vías cuentan con facilidades como recarga de diésel y arena en la época moderna, y en la era del vapor, contaban con carbón, una fosa para ceniza (donde limpiaban las calderas), recarga de agua y barriles de aceite, estas vías son cortas, apenas dejan el espacio para una locomotora grande o máximo 3 a 5 máquinas.

En los patios de las estaciones hay por lo menos una vía para carga y descarga y un rebase, en la vía de carga y descarga no hay mayor ciencia el nombre lo dice todo y el rebase es para mantener la vía principal libre en todo momento.

En algunas estaciones se cuenta con vías de mantenimiento, ya sea para locomotoras o para vagones, estas están al lado del taller y en ellas se coloca equipo que requiere mantenimiento ya sea por prevención o por reparación de alguna parte.

Las Espuelas.

Las espuelas son vías que encontraremos a lo largo de la vía principal, varían mucho en su forma, algunas son secas, otras conectan en ambos extremos con la principal, algunas son paralelas y otras están en Angulo de 90° o parecidas, estas vías son las que conectan las bahías de carga de las empresas con la línea principal, algo importante es que por ningún motivo se deben usar para hacer rebases o clasificar vagones, son únicamente para conectar vagones que ha liberado la empresa dueña de la espuela o para entregarles vagones.

Es importante remarcar las reglas básicas:

1.        Solo se dejan vagones solos en vías de clasificación o en el caso de las espuelas cuando son entregados a las industrias para su carga/descarga.

2.       Los escapes son únicamente para rebases y periodos cortos de tiempo.

3.       Las espuelas nunca se usan para rebases o para clasificación, solo se entregan o recogen vagones en ellas.

4.       En caso de requerir maniobras para entregar un flete (que los vagones a entregar estén a mitad del tren, o revueltos etc.), la maniobra se realizara en el escape más cercano a la espuela, es la única ocasión en que se permite dejar vagones solos en el escape y será solo mientras dure la entrega.

Por ultimo, como siempre agradezco que lean mi blog y estén pendientes de mi trabajo, una noticia importante, el Club Nacional N, esta preparándose para mejorar, entre las  mejoras ya publicadas esta la creación de la M trak, la cual es una normativa 100% mexicana, basada si en otras normativas pero con detalles únicos, ademas de esto se ha creado la pagina web del club (clubnacionaln.com) la cual ya esta operativa y en la que también iré colocando ciertos reportes, proyectos y cosas interesantes.

Tutorial Basico SCARM

Bienvenidos al blog Escala N Celaya.

Esta vez les enseñare a utilizar el programa SCARM.

SCARM es un programa gratuito dedicado al diseño de maquetas para trenes a escala, cuenta con varias librerías que podemos organizar por marca o por escala, en mi caso trabajare sobre la escala N.

Lo primero que haremos después de instalar el programa es cambiar el idioma a español, Para esto, en la barra superior entraremos en la opción view, luego Languaje y seleccionamos el idioma español.

Ahora, configuraremos el programa, para esto hacemos click en herramientas, y después en Ajustes, en la ventana que nos aparece tendremos un menú del lado izquierdo.

En vista 2D podremos modificar el como vemos la interface 2D, es decir la vista del plano.

En vista 3D podremos modificar las opciones de visualización y graficas del visor 3D.

En Editar tenemos opciones para manipular las vías flexibles.

En Save, ajustaremos la frecuencia del autoguardado.

En Memory ajustaremos la cantidad de movimientos que podemos deshacer.

En Panel de Vías podemos seleccionar el orden de la librería y la cantidad de espacios para favoritos, esto es muy útil para poder cambiar entre librerías rápidamente, la opción 0 elimina la lista de favoritos y mientras más alto el número mayor el número de librerías.

En Dimensiones seleccionamos las unidades de medida que deseemos usar, ya sea milímetros o pulgadas, en gradientes seleccionamos la unidad de las inclinaciones, ya sea en porcentaje o en milésimas y en vías flexibles seleccionaremos si deseamos que nos muestre el radio y ángulo de curva o longitud y ángulo de la vía.

En lista de partes seleccionamos las opciones que queremos que aparezcan al exportar una lista de partes.

Y en portátil podemos decirle al programa que guarde las opciones localmente, esto es útil cuando deseamos llevar el SCARM a cualquier parte en una U S B, para lograr esto copiamos la carpeta de instalación en la U S B, abrimos el programa desde la U S B y seleccionamos esta opción.

Una vez que realicemos los ajustes, podemos empezar a crear nuestra maqueta, para esto el primer paso será seleccionar una librería, en mi caso usare vías KATO Unitrack en escala N.

En la esquina superior izquierda, justo abajo de los botones de archivo (nuevo, abrir y guardar), estará el nombre de la librería actual y una flechita que apunta hacia abajo, al dar click en la flecha nos abrirá el menú de librerías y ahí escogeremos la que vamos a ocupar.

Es recomendable utilizar el programa con un Mouse que tenga bolita de scroll, esto hará mas cómodo el movimiento, para mover el plano en cualquier dirección presionamos la bolita de scroll y movemos el mouse, o con las flechas del teclado moveremos un punto a la vez, para hacer Zoom giramos la bolita de scroll hacia arriba o abajo o con las teclas de signo de más o signo de menos.

Ahora colocaremos una vía recta de 248 milímetros, la seleccionamos del menú de la izquierda dando un simple click y aparecerá en un punto del plano, para moverla deberemos seleccionarla con click izquierdo, presionamos la tecla control y sin soltarla volvemos a hacer click izquierdo sobre la pieza y movemos el mouse, podemos soltar la tecla control pero no el click izquierdo del mouse.

Si queremos colocar otra vía del lado izquierdo de la primera deberemos seleccionar la flecha que aparece del lado izquierdo, y lo mismo a la derecha, con la barra espaciadora podemos colocar otra pieza igual a la anterior seleccionada.

Si queremos colocar una vía paralela debemos seleccionar una de las flechas de la vía ya existente y dar click derecho, en el menú que aparece seleccionamos la opción punto inicial en paralelo.

En la ventana que aparece colocamos la distancia de separación entre centros de vía, luego seleccionamos si queremos que aparezca del lado izquierdo o derecho y si queremos que tenga la misma dirección de la flecha o dirección contraria, yo colocare la vía a 33 milímetros de separación que es el estándar de kato y en sentido contrario, para confirmar le damos en colocar y luego en cerrar, esta nueva flecha indicará en dónde vamos a poner la nueva vía.

Ahora colocare un cambio de vías, al seleccionarlo en la librería esta nos preguntara el punto de ensamble, seleccionamos el que nos convenga y aparecerá el cambio de vía como deseamos.

Ahora colocare una curva, al igual que con los cambios de vía, el programa nos pregunta si queremos colocarlo con giro hacia la derecha o hacia la izquierda.

Ahora seleccionare una vía flexible.

Trabajar con vía flexible puede ser un poco complicado si solo se usa el Mouse, así que antes de seleccionarla abriré la caja de herramientas, la cual se encuentra en la barra superior en el dibujo de una cajita amarilla, enseguida selecciono la vía flexible y la caja de herramientas cambiara a la opción de modelado de vía flexible.

En esta ventana tenemos la casilla L para seleccionar la longitud de la vía, R para seleccionar el radio y A para seleccionar el ángulo de las curvas, los botones de recta y curva serán con los que iremos clavando la vía en recta o curva, para cortar la vía damos click en el botón fijar, el botón quitar elimina la vía que estemos modelando, otra forma de trabajar con la vía flexible es ajustarla con el movimiento del mouse, y al tener el radio, ángulo o longitud deseados demos click derecho.

Para colocar un punto inicial en una posición especifica con un ángulo cualquiera damos click derecho sobre el plano, luego en nuevo punto inicial y seleccionamos el lugar donde queremos colocarlo, sin soltar el click izquierdo del ratón movemos el cursor para que el punto inicial apunte al ángulo requerido, otra forma es en la barra superior seleccionamos la flecha roja y seguimos los mismos pasos.

Y otra opción mas cómoda es en la caja de herramientas, ahí seleccionamos las coordenadas X, Ye y el ángulo que deseamos que tenga.

En la barra superior al lado de la caja de herramientas tenemos la cinta métrica, y a su lado el botón que activa el visor 3D, al presionar este último nos abrirá una vista en 3D de nuestra maqueta, esto nos ayuda a tener una idea más clara de lo que hacemos.

Si queremos ver las dimensiones de nuestra maqueta, en la opción ver debemos seleccionar la opción mostrar tamaño y área.

Ahora crearemos un tablero base.

Para hacerlo, tenemos varias opciones, la primera es dar click derecho en cualquier parte del plano y seleccionar la opción crear tablero base, con este método damos click en donde iniciara el tablero, arrastramos el mouse y damos click en donde irán las esquinas de nuestro tablero, para terminar damos click derecho y listo, otra opción es con la caja de herramientas, podemos insertar el tablero base por dimensiones, colocando las medidas que queremos en las casillas correspondientes, en mi caso las unidades de medida son milímetros por lo tanto 2500 milímetros es igual a 2.5 metros.

Ya con un ovalo armado, vamos a empezar a jugar con la elevación, lo primero que debemos hacer es colorear las vías para evitar que se muevan las que no queremos, para esto seleccionamos las vías que estarán en el nivel inferior con un color azul, las del nivel superior en rojo y las rampas en amarillo, lo siguiente es activar la casilla de la altura, los dos botones que están al lado de este sirven para subir o bajar con clicks la altura de las vías y el ultimo es para habilitar la opción de insertar con el teclado la altura deseada.

Con doble click seleccionamos nuestras vías amarillas y después click en el cuadrito con el número que aparece entre vías, con el scroll podemos subir o bajar la altura, si presionamos el shift y sin soltarlo movemos el scroll el valor cambiara de 10 en 10.

Ahora, hemos colocado un puente, para que este se vea reflejado en el visor 3D debemos seleccionarlo y activar la opción de puente en la barra superior.

De igual forma seleccionare algunas vías del lado derecho y ahí colocare un túnel.

Ahora al colocarnos en el visor 3D podemos tener un bue acercamiento a lo que puede ser nuestra maqueta, SCARM permite crear formas tridimensionales, insertar figuras que ya vienen e incluso en el blog oficial de SCARM puedes descargar objetos como edificios o trenes.

Espero que les haya gustado este pequeño tutorial, es lo básico que tiene este gran programa pero tiene muchas otras opciones que podemos explotar, por ejemplo la opción de colocar en capas objetos y vías, exportar a una imagen el dibujo de nuestra maqueta, imprimir en escala 1:1  para ayudarnos en la creación física de la maqueta y muchas otras opciones que resultan muy útiles, quise hacer este tutorial antes de proseguir con el capítulo 4 de construyendo la maqueta paso a paso porque a partir de ahora veremos mucho el cómo diseño dicha maqueta en este programa.

Hay una opción muy útil que es exportar una lista de partes, esta lista podemos mostrarla al vendedor de la hobby shop más cercana (o enviársela por correo en caso de tiendas virtuales) y así este nos dará un presupuesto, la ventaja de esto es que no compraremos vías que no necesitamos lo cual nos ahorra mucho dinero, no hay nada más frustrante que comprar vías a lo loco y encontrarte armando ya físicamente la maqueta y que te falten piezas y/o tengas piezas que no caben en el diseño.

Como siempre, agradezco mucho que sigan el blog y sus comentarios, si quieren que hable de algún tema en especifico díganmelo saber, próximamente tendré sorpresas, no olviden compartir el enlace al blog y prometo estar mas pendiente.

Diseñando la Maqueta Paso a Paso

 Capitulo III

El trazado

Ha pasado un poco de tiempo, ya sabemos lo que queremos, que tanto espacio tenemos y cuanto jugo le podemos sacar, pero ahora viene la parte más divertida y más laboriosa.

Ya casi nos ponemos manos a la obra con la maqueta, pero antes de empezar a ensuciarnos debemos entrar en la etapa de diseño, la cual será difícil, eso lo prometo, la razón es porque esta etapa es cuando más frustración llegamos a tener, pero debemos se pacientes ya que cualquier error en esta etapa, si no lo detectamos aquí, ya con las vías puestas en la maqueta vamos a tener que repararlo y será más pesado.

Tipo de construcción

Existen diferentes métodos de construcción, y dependiendo de nuestras habilidades y capacidades podemos trabajar en diferentes formas para tener nuestro imperio de rieles.

La superficie de trabajo.

Podemos tener una mesa, una lámina de madera o triplay o en su caso usar bastidores que vayan dando forma al terreno, cualquier técnica es válida, pero debemos saber sus ventajas y desventajas.

En el cualquier caso debemos pensar que es un mueble nuevo que vamos a meter a nuestro hogar, y como tal, pensar que en caso de ser necesario podamos almacenar o trasladar con facilidad, una mesa de 6.2 X 4.4 mts sería un mueble muy grande y no podríamos moverlo con facilidad.

En una maqueta pequeña podemos usar fácilmente una tabla o mesa, pero para un diseño más grande es necesario pensar en módulos, los cuales pueden ser de diferentes métodos.

Los módulos T-Trak son muy útiles, podemos colocarlos sobre una mesa o repisas e ir armando nuestra maqueta, pero carecen de soportes o patas con las cuales colocarlos a la altura correcta y dado este detalle no son útiles para el caso pues sería agregar 2 muebles en vez de uno a la casa.

Podemos hacer módulos como los T-Track (con diferentes medidas), y con sus patas lo cual nos dará una maqueta modular perfecta, usando cajones igual que en T-Trak que nos den una superficie plana.

Otra forma es hacer módulos es solo fabricar el esqueleto de los cajones y sobre este colocar láminas de madera únicamente en los lugares donde correrá la via y donde colocaremos estructuras que requieran soporte, una de las grandes ventajas de esa forma es que en caso de poner túneles podemos acceder a ellos desde abajo en caso de un descarrilamiento o cualquier otro incidente sin tener que desmontar el escenario.

Para este caso usaremos la última técnica, esqueletos de módulos sobre los cuales colocaremos laminas que seguirán el recorrido, esto nos da mucha libertad, hace ligeros los módulos y trabajaremos muy cómodamente pues desde abajo podremos acceder a donde sea necesario.

Diseñando el trazado.

Para diseñar el trazado (y en base a este la base de la maqueta y los módulos), podemos usar varios métodos.

Algunos fabricantes de vías nos ofrecen plantillas que contienen la mayoría de las vías que ellos fabrican, con las cuales podemos ir dibujando sobre un plano el trazado para después pasarlo directo a los módulos o directamente dibujar sobre el área de trabajo, otra opción es conseguir solo las plantillas de los cambios de vía que usaremos y el resto hacerlo con regla, compas y transportador o usar lo que tengamos a mano para ir haciendo el trazado, en estos dos casos lo que iremos dibujando es el centro de las vías, debemos tener en cuenta el gablio que usaremos y la separación de vías.

Otro método es usar programas de edición en los cuales existe una gran variedad, existen de paga y gratuitos, algunos proporcionados por las marcas y otros por desarrolladores independientes, Any Rail es uno de ellos, es extremadamente preciso, pero es de paga, otro excelente y que recomiendo es SCARM, el cual es gratuito, tiene una base de datos enorme que incluye a casi todas las escalas y en cada escala una variedad de fabricantes, nos ofrece la posibilidad de trabajar con vías flexibles  o rígidas, cambios de vía existentes e incluso las librerías incluyen diferentes códigos de riel como son (para escala N) código 80 y código 55.

Presiona el logo para ir al sitio de AnyRail

Presiona el Logo para ir al sitio de Scarm

  

Una de las grandes ventajas que ofrece este programa es un visor 3D que nos regala una vista que nos ayudara a darnos una idea de cómo quedara en la realidad nuestro proyecto.

Hasta aquí este capítulo, un poco más corto pero es la antesala de cosas más grandes que vienen en camino, como siempre agradezco a quienes me leen y que con paciencia esperan una nueva entrada, no es sencillo trabajar en todos los proyectos que tengo, de momento estoy empezando la fabricación de módulos para el club nacional, además de que estoy digitalizando locomotoras, planeando mi maqueta personal y también la de un amigo, sigo puliendo y trabajando en mi sistema CTC basado en Arduino y además sigo con los caza trenes de Celaya, aparte el trabajo que ahora es de 12 horas y todo eso sin contar la familia y amigos y otros proyectos fuera del ferromodelismo que absorben mucho tiempo en ocasiones, por eso agradezco su paciencia y que recomienden mi blog.

Si quieres apoyar este proyecto agradeceré infinitamente que visites alguna página de la publicidad que aparece en la página la cual trato no sea invasiva y próximamente buscare otras formas para que este proyecto pueda capitalizarse un poco y así poder trabajar más de lleno en el.

Agradezco infinitamente el apoyo de todos y para aquellos que me han preguntado ¿Dónde comprar material? Y sea escala H0 o N les recomiendo mucho la tienda de mi buen amigo Carlos Rodrigues llamada Hobby RR, especializada 100% en ferromodelismo, lo que busquen el se los puede conseguir, en seguida dejo el link a su página de Facebook desde la cual pueden contactarlo.

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