sábado, 16 de julio de 2016

Módulos o mejor dicho Como tener una maqueta sin sacrificar espacio.

Lo sé, les prometí unos post que no han llegado, pero francamente me falta equipo, necesito conseguir una cámara que me permita hacer fotos con la resolución que muestre los detalles que quiero mostrar y eso me ha frenado un poco (no soy rico y tengo que mantener una familia, tenga paciencia), eso y que regrese al trabajo y de nuevo a la locura me han alejado de nuevo del blog, del hobby y del relajo, pero ya estamos de vuelta con este post.

Bueno, antes de iniciar quiero contarles un aspecto personal, he renunciado a mi trabajo en las casetas, extrañare ver pasar esos poderosos camiones todos los días y esas noches en vela bajo las estrellas trabajando en el exterior, pero lo hice por un bien, he conseguido un trabajo con un poco de más sueldo (Tampoco es mucho el aumento pero valió la pena) y un horario más fijo, ahora tendré horario de oficina, estaré en un edificio cerrado con clima y sin sufrir las inclemencias del tiempo, cambiando las botas y el chaleco de seguridad por un traje y corbata pero vamos esto significa que tendré más tiempo libre para atender el blog y claro para mis trenes.

Otra de las cosas que me han demorado mucho son la tardanza en los paquetes, desde hace ya 2 meses compre unos sensores para mi proyecto de detectores y estos no han llegado, igual tengo atorados un vagón limpia vías, brocas para instalar detalles en las Gevo y otras cosas más, honestamente no sé qué está pasando en SEPOMEX, es realmente desesperante seguir un paquete que viene de X parte del mundo y que el traking te muestra que todo va viento en popa y llegando a México desaparece, no hay más información y reaparece ya que el cartero te lo entrego y todavía aparece en Cedis según SEPOMEX, además de esto hay ciertos rumores de que el problema es el Cedis del AICM, “Que no están clasificando los paquetes y los mandan a donde sea”, por ejemplo un paquete que viene a Guanajuato en teoría debería entrar al AICM y de ahí al Cedis de Silao para después enviarlo a la oficina correspondiente (en mi caso Celaya), pero esto no está ocurriendo así, según los rumores mi paquete puede estar en un Cedis de Veracruz o Chiapas y de ahí lo regresan al Cedis de CDMX (que no es el mismo que el del AICM) y entonces sí, se envía a Silao, el problema es que en ese recorrido puede pasar de todo, o se pierden o se dañan o tardan mucho en llegar, si compran por internet es mejor que elijan las paqueterías como FEDEX o DHL, será más caro pero se evitaran muchos problemas, por mi parte espero realmente que no se pierda nada (La mayoría de cosas tenia fecha límite el 15 de Julio para llegar según ebay), pero definitivamente, las siguientes compras tendré que invertir en una paquetería, lo malo es que a veces sale más caro el envió que la compra.

En fin, dicho esto vamos a iniciar con este post.

Módulos.


Los módulos son una forma de hacer maquetas, existen diferentes tipos pero cumplen con la misma función que es hacer más flexible la maqueta, pero ¿Flexible en qué modo?

Maqueta Modulares.


Imagínate esto, tienes una casa con suficiente espacio, un cuarto completo para ti solo, ya sea el sótano o el desván o un cuarto que por X razón sobra y no usas en nada, ¿Qué harías?....


Pues claro una maqueta enorme, pero……

¿Qué pasa si un día decides mudarte?, supongamos que compras otra casa y en esa tendrás aún más espacio (No pensemos lo contrario el chiste es imaginar lo bonito), ahora el problema es ¿Cómo vas a mover esa maqueta?, le has dedicado tiempo, el escenario se ve hermoso, las vías están bien colocadas y no tienes problemas con tus trenes, ¿Vas a desarmarla?, eso no es una buena idea, nunca volvería a ese estado majestuoso, siempre se corre el riesgo de romper algo y no es bonito verlo.

Para evitar eso se crearon las maquetas modulares, se trata de crear pedazos de la maqueta que irán conectados en orden con otros módulos, estos módulos constan de sus bases para sostener la maqueta y el área de trabajo o superficie que es donde estarán los trenes, puedes trabajar del modo tradicional que es una mesa de madera o triplay y sobre de ella hacer el tendido de la vía y escenario o usar métodos diferentes, puedes tener pendientes y montañas, vías a diferente nivel y lo mejor es que si tienes que mudarte simplemente desconectas cables y vías y listo.


Por regla general cada módulo debe de tener como medida máxima la puerta de la habitación, vamos que deben poder pasar por la puerta, eso determinara el número de módulos que debes hacer para tu maqueta (eso y el tamaño de la habitación claro).

Estos módulos son excelentes para una maqueta que no está diseñada para moverse mucho, vamos una maqueta fija, puede ser incluso una de varios niveles, su armado y conexión requiere de cierto tiempo, estos módulos son la forma tradicional de los ferromodelistas de Estados Unidos, Clubes y particulares llenan pisos y sótanos con estos módulos, creando cosas impresionantes, pero son muy grandes, básicamente si tu maqueta consta de 19 módulos son 19 muebles extra al inventario de la casa.


T-Trak y sus variantes.


¿Qué pasa si no tengo espacio pero quiero una maqueta grande? O peor Quiero una maqueta y no tengo nada de espacio, es más imaginemos que vivimos en un departamento japonés, donde abres la puerta y solo ves un salón cuadrado, al fondo una cocina y una puerta que es el baño y a los lados unas compuertas, al abrirlas de un lado sale una cama que nos deja solo un pequeño pasillo y del otro sale el comedor que igual solo deja un pasillo.

Créelo o no esos depas súper lujosos si existen en Japón y es un verdadero dolor de cabeza el espacio en aquellos lugares, sobre todo en las grandes urbes como Tokio.



Bueno para estos casos es que marcas como Kato y Tomix (ambas japonesas) crearon sus vías, Kato tiene Unitrack, una vía con terraplén muy bonita y duradera que tiene unos broches en los extremos llamados unijoiners que sirven para conectar las vías eléctricamente (como un joiner normal) pero además unen el terraplén de las vías evitando que se desconecten solas, un método parecido tiene Tomix pero no puedo decir mucho pues no las he probado aun, lo cierto es que ambas están diseñadas para colocarlas en el piso, correr trenes sin problemas y luego guardarlas en una caja.

¿Y el escenario?

Bueno, aquí es donde entra la normativa T-Trak, esta se creó para poder tener escenario detallado, poder hacer maquetas muy bonitas pero al mismo tiempo, cuando terminamos de correr trenes poder guardar todo en una caja, un armario o un rincón y listo.


Esto es un estándar, los módulos T-Trak tienen medidas en concreto, se deben colocar las vías en cierta posición y esto limita un poco, todo el recorrido es sin pendientes pero es el escenario el que le da la idea de que vas de subida o bajada en una montaña o lo que sea.

Por normativa deben tener al menos en los extremos vías Unitrack para usar los unijoiners como uniones entre módulos, dándoles un calce perfecto y sin problemas de que se desconecten, las vías sobresalen por 1mm (en algunas normativas son 2mm) que es lo que deja que los unijoiners trabajen bien, pero esto crea cierto hueco de 2 (o 4) mm que a lo lejos no se aprecia pero de cerca se ve la zanja entre módulos.


Una de las ventajas es que un módulo (o unos cuantos) pueden ser transportados cómodamente en un coche o incluso llevarlos en el transporte público, ¿Y para qué?, bueno imagina esto, en tu ciudad hay varios ferroaficionados y deciden reunirse en la casa de uno de ellos para correr trenes, pero él no tiene una maqueta fija, tiene módulos T-Trak, como tú también tienes módulos hechos con la misma normativa, puedes llevar los tuyos y al llegar unirlos a los de tu amigo, los demás hacen lo mismo y terminan con una maqueta muy grande, mostrando y presumiendo sus módulos y su creatividad, compartiendo ideas, técnicas y hasta diseñando una maqueta con cierta temática, ahora imagina poder hacer lo mismo pero en una convención nacional, poder unir los módulos de gente que vive del otro lado del país y aun así que encajen a la perfección.


¿Desventajas?

Pues, depende del punto de vista, en mi caso por ejemplo lo veo así, los módulos T-Trak y sus variantes (T-Trak Australiana y módulos del Club Nacional N que solo cambian las medidas de los módulos) manejan vía doble en todo el recorrido principal, esto es muy común en Japón donde de hecho la mayoría de los trenes son de pasajeros, pero en México y en América en general lo más común es la vía sencilla, con sus rebases y estaciones pero en campo abierto es vía sencilla, aunque la vía doble trae  la ventaja de tener dos circuitos paralelos pero no conectados ni física ni eléctricamente y así poder correr en un circuito trenes análogos y en el otro digitales, pero en casa lo veo inusual pues en mi caso me estoy enfocando 100% al DCC y de hecho me obliga a tener un doble cableado para poder alimentar ambos circuitos, y también el crear módulos especiales para poder unir ambos circuitos físicamente y así poder usar los módulos plenamente.

Esta normativa la encuentras en el siguiente link, y la variante del club nacional N en el de abajo (Crédito a los autores de dichos sitios y documentos)


Mención especial al Ferroclub escala N de México que trabajan con la normativa T-Trak original y fueron los primeros en México. 

Módulos FreMo.


Estos módulos aparecieron hace poco tiempo (relativamente) es decir son más jóvenes que la T-Trak, y justamente los crearon personas con el mismo pensar que yo, de hecho fueron creados en Canadá, viendo las ventajas de módulos pequeños como los T-Trak pero encontrando las desventajas que yo encuentro en ellos es que surgió esta normativa.


Son módulos con medidas estándar, aunque son más libres en el trazado, estos módulos no te obligan a tener la vía a X distancia del frente del módulo, de hecho hay módulos muy delgados que casi es la pura vía nada más, la normativa está más a lo largo del módulo que a lo ancho, no está contemplada la vía doble pero puede usarse para rebases o varias paralelas para estaciones, en general es vía sencilla, el trazado es libre siempre que pueda conectarse sin problemas a otros módulos, es decir si tienes un módulo que inicia el trazado al frente del módulo y termina atrás, deberás tener también otro modulo que regrese la vía a la posición correcta para poder conectarlo a los de los demás.


La unión se puede hacer con el método de la T-Trak o con el método de las Modulares tradicionales que es colocando un pedazo de vía entre módulos, es decir, la vía fija al módulo termina antes del módulo y se coloca una vía que no está unida al módulo para unirlos (esto no me gusta prefiero el método de la T-Trak) o de plano hay que alinear bien las vías para evitar descarrilamientos y conectar por debajo con cables los módulos para tener continuidad, la cuestión es que la vía si usa el método T-Trak termina al ras del módulo, pues son unidos “de preferencia” con pinzas por debajo del módulo, si bien de esta forma no existe separación entre módulos también limita un poco la flexibilidad.

 

En el siguiente link encontraras la normativa FreMo.


Al final de cuentas, no importa si puedes tener una maqueta fija de X medida, una modular o módulos en sus diferentes normativas, lo más importante es que entiendas que no existe ninguna limitante para tener una maqueta y poder explotar tu creatividad recreando  un área de la vida real o explotando tu imaginación con módulos tan increíbles como puedas imaginar.


lunes, 23 de mayo de 2016

Speed Match

Después de tanto tiempo sin publicar nada, ya estoy de regreso.
 

Han pasado muchas cosas, para empezar mi pc murió a causa de un colapso del disco duro, afortunadamente pude rescatar mi información pero el trabajo también se puso muy exigente y entre cambios de turno y turnos dobles me era imposible reparar mi pc, no es sino hasta ahora que después de una apendicitis y con incapacidad de casi un mes, me puedo dar tiempo de relajarme, trabajar en mis proyectos y claro hacer esta entrada.


Como adelanto les digo que he preparado unas cuantas entradas desde hace tiempo, entre ellas el review de las Baldwin Centipede en escala N de Broadway Limited Imports, un review de la estación digital DCS51 Zhepyr Xtra de Digitrax y lo que nos compete en esta entrada que es el Speed Match en locomotoras Dcc.




Speed Match



En primer lugar hare referencia a una entrada de este mismo blog llamada “Muchas locomotoras un mismo tren (Consist)” (http://escalancelaya.blogspot.mx/2015/07/muchas-locomotoras-un-mismo-tren-consist.html), resumiendo en dicha entrada hablábamos de la capacidad de conectar en un mismo tren, dos o más locomotoras y de este modo aumentar la capacidad del tren, esto se hace en la vida real pero en los trenes a escala representa cierto problema.




En la vida real los ferrocarrileros conectan las locomotoras ya sea a través de cables de datos o por ondas de radio, de modo que la locomotora principal le mande instrucciones a la o las locomotoras de apoyo, datos como velocidad requerida, presión de aire para los frenos etc.


Es sencillo entenderlo, el maquinista quiere ir a 60 km/h, le da la instrucción a la locomotora principal y esta le envía los datos a las demás para que todas mantengan 60 km/h, sin embargo en los modelos a escala esto no es posible, y de hecho tenemos un problema.



Aun cuando tengamos dos máquinas exactamente iguales, las cuales supongamos son completamente nuevas, aun así no correrán a la misma velocidad, esto es debido a que trabajamos con motores eléctricos, y aun que apliquemos el mismo voltaje a ambos, siempre habrá aunque sea una mínima diferencia.

En análogo debemos colocar la locomotora más rápida hasta el frente del tren y la más lenta atrás, esto para tratar de evitar jaloneos y descarrilamientos, en lo personal esto me obligaba a tener una B23-7 como líder y una ES44CW como remota, cosa que no es imposible en la vida real pero tampoco es tan común.

El digital es la solución a muchas cosas, entre ellas este problema, lo que debemos hacer es programar nuestras locomotoras para que aceleren, desaceleren y corran a la misma velocidad, eso se llama SPEED MATCH, para hacerlo debemos tener cierto conocimiento de la programación de nuestros decodificadores y debemos tener una estación digital con la capacidad de programar estos valores.

Existen varios métodos, algunos muy tediosos, cansados y aburridos, otros que requieren de herramientas que nos costaran cierta cantidad y la que les pongo aquí que para mí ha sido la mejor.

Una opción es poner a correr las maquinas en la maqueta y observarlas, hay que correrlas a velocidad baja, a velocidad media y a velocidad alta, conforme van corriendo veremos que una es más rápida que la otra, así que iremos ajustando los CV según requerimos, otra opción es comprar un velocímetro a escala, algunos son como un túnel por el cual pasan los trenes y marca la velocidad, otros son detectores que hay que instalar en la vía y cuentan el tiempo que tarda la maquina en pasar de un sensor a otro, la ventaja de esto es que son más precisos en cuanto al cálculo de la velocidad pero son caros.

El método que a mí me funciono es a través de un par de cálculos, este método lo explico en el video que encontraran más abajo, por lo mientras debo explicar un par de cosas previas.
 

¿Qué es un CV?



Configuration Variables, son datos que le dicen al decodificador que hacer, el CV29 por ejemplo es el más importante pues este le dice al decodificador que este activado o no la capacidad de trabajar en análogo, el tipo de dirección que va a tener (2 o 4 dígitos), y un par de datos más, más adelante hare una entrada dedicada 100% a los CV pero de mientras los CV que nos importan en este momento son el CV2, el CV5 y el CV6.




El CV2 determinara el voltaje de arranque del motor, es decir la cantidad de voltaje que se le aplicara al motor en el momento de arrancar, por lógica deducimos que este valor determinara la velocidad baja, es un valor editable de 0 a 255 y hay que tener en cuenta esto, 0 no significa 0 volts o 1 volts, hablamos de porcentajes pero el 0 será el 100%, 255 también será 100%, pero si metemos un valor de 1, hablamos de aproximadamente un 1.5% de la capacidad de voltaje del decodificador, muchos tutoriales que he encontrado y mucha gente menciona que este CV debe configurarse en 0, pero experimentando he determinado que no es una regla, si asignamos un valor diferente podemos obtener resultados muy interesantes, velocidades realmente lentas y suaves en el arranque es lo que más me gusta del DCC y es en este CV donde podemos lograrlo.

El CV5 determina el voltaje a máxima velocidad, es en este CV donde determinamos la velocidad máxima de nuestra locomotora, el ajuste correcto de este CV nos da como resultado el acelerar hasta el fondo en el control y que el tren corra a una velocidad prototípica, olvídense de esos trenes de carga con velocidades de tren bala, al igual que el CV2 y que el CV6 este puede ser configurado de 0 a 255, y aplica exactamente igual, si asignamos un valor de 0 o de 255 estaremos aplicando el 100% de voltaje al motor, si aplicamos un valor de 127 estaremos aplicando el 50% aproximadamente.

El CV6 determina el voltaje aplicado a velocidad media, es decir al 50% de aceleración este CV controla el voltaje que le llega al motor.

El modo de programación es muy importante para el speed match, al inicio yo intente hacerlo, sacaba de la vía principal las locomotoras las ponía en vía de programación y ajustaba a tanteo los CV y después regresaba a la main line, el resultado, bueno es una historia de terror donde por más esfuerzo que pongas no obtienes buenos resultados.

En este caso vamos operaciones (OPS) o programing in main line, y vamos a meter valores sin detener la locomotora, en este aspecto hay que revisar el manual de nuestra estación digital, pues cada estación tiene su forma de acceder a este modo, en mi caso con el digitrax zephyr xtra, con las vías alimentadas, seleccionamos la locomotora que vamos a programar, la ponemos a correr a la potencia deseada (mínima, media o máxima), y presionamos la tecla programing varias veces hasta que nos aparezca la leyenda OPS en el display, luego la tecla CV, tecleamos con el teclado numérico el CV que vamos a modificar y nuevamente CV, tecleamos el valor que vamos a asignar y presionamos CV-RW.

Este proceso se ve más claro en el video.

Por ultimo les dejo la imagen de la gráfica que hice, se puede apreciar que la aceleración es una curva y no una recta, esto significa que la aceleración tomara cierto tiempo.


viernes, 29 de enero de 2016

Resumen de Enero.

Han sido días muy complicados para mí, y aun que no he abandonado el hobby en ningún momento no he podido reportar mucho.

Pues bien aquí el reporte de Diciembre/Enero.

Primero que nada estoy nostálgico de los días que saliendo de trabajar me paseaba por la línea A, fui cambiado de plaza justo antes de navidad y ahora ya no puedo pasar el tiempo en la vía como antes,  sin embargo  pedí mis vacaciones y pienso por fin ir a conocer la estación de empalme Escobedo.

Durante Diciembre compre diferentes cosas para el hobby, y al fin han llegado todas, primero que nada, compre dos decoders Digitrax SDN144A0 para las B23-7, compre también la estación digital, también de Digitrax la DSC151 Zephyr, y por ultimo compre 10 pares de trucks Micro Trains para sustituir los que eran necesarios.

Larga espera.


Sin embargo, algo que no esperaba era lo tardado del envió, las compras se realizaron a vendedores diferentes (los trucks directo a fabrica), yo esperaba que llegaran justo antes de navidad pero desconocía que la aduana del aeropuerto internacional de la ciudad de México salía de vacaciones desde el día 20 de diciembre, los 3 paquetes llegaron los días 21, 22 y 23 de diciembre al AICM según la página de 17 track (muy recomendada para rastrear envíos del extranjero), lo peor del asunto es que aduana regreso a trabajar hasta el día 4 de enero, si entendemos un poco de logística sabremos que en cuestión transportes no existen días feriados, se trabajan 24/7/365, esto significo que todos esos días que aduana no estuvo ingresando ni un solo pallet que llegaba, continuaban llegando pallets y contenedores para esperar revisión.

Esto tuvo dos resultados, por un lado el tener tanto trabajo obligo a los agentes a dejar pasar todo casi sin revisión alguna, solo máquina de rayos X pero si no se ve lo suficientemente sospechoso ni se molestan (si es buena temporada si quieres importar cosas caras para evitar el cobro de aranceles o cosas algo prohibidas o que requieran permisos), pero por otro lado tenemos una temporada de demoras, paquetes perdidos y/o dañados.

Pues bien, finalmente mis paquetes llegaron, los trucks y la estación llegaron juntos…… El 15 de Enero, mientras que los decoders llegaron hasta el 22 de Enero.

Por un lado fue bueno pasar parte de mi cumpleaños instalando trucks y deseando ver como ya no se desconectan los vagones por culpa de los coples dañados o por diferencia de marcas, pero por el otro la espera de los decoders fue eterna y preocupante, pero al final todo llego sin problemas.


Pues bien, en cuanto llegaron los decoders los instale tal cual me dice el manual y toda la cosa pero empecé a tener problemas  desde el inicio pero  ¿Que sería de la vida si todo fuera fácil?

El problema en concreto fue que al colocar las maquinas en las vías y querer iniciar la marcha sin importar la dirección o posición en las vías las maquinas se apagaban así sin más, se iba el sonido, las luces, todo, luego de moverlas un poco arrancaban nuevamente.

Esto desencadeno una búsqueda imparable de soluciones, en la red he encontrado otros problemas, sobre todo cuando los decoders no tienen instalados sus capacitadores electrolíticos de 100uf, pero los míos ya los tenían instalados y en buenas condiciones, empecé a preguntar por si alguien más tuvo ese problema y las únicas respuestas que encontré es que era el decoders que estaba defectuoso, ¿Defectuoso? Bueno uno lo podría entender, pedir garantía y listo pero son los dos, me dijeron también que estos decoders tienen una capacidad muy pobre para absorber la señal así que empecé a hacer trucos para aumentar el contacto, trucos como colocar cables directo de las laminillas que tocan los trucks pero el problema persistía.

Honestamente no pensé en que fuera suciedad pues siempre he limpiado las vías con borrador y las ruedas de las locomotoras con un trapo, sin embargo esa idea rondaba por mi cabeza y más por que hiciera lo que hiciera no mejoraban nada.

Pues bien, termine limpiando lo mejor que pude las ruedas y las vías con un borrador, y al pasar un papel higiénico e sorprendí de ver líneas negras donde habían estado los rieles, así que el problema si es suciedad.

Con ayuda de mi roto tool y el famoso WD-40, empecé a limpiar los rieles hasta que ya no quedara nada que manchara el papel al pasar, por un lado la vía con todo y terraplén ahora se ve como nueva, y por el otro el problema mejoro un poco, aplique WD-40 con un hisopo a las ruedas mientras conecte la central directo a los decoders para hacer que las ruedas giraran a toda velocidad, esto sirvió para dos cosas, por un lado descarte problema con las maquinas pues estas trabajan bien aplicando la señal de este modo, en baja velocidad y alta velocidad, sin embargo aún que las ruedas ahora están limpias, el problema sigue aún que ya no es tan común, vamos a baja velocidad por fin logre que dieran una vuelta completa pero el problema persiste aun que ya no tan seguido.

De momento y hasta el final de esta edición este es todo el avance que tengo, lo siguiente que tengo en mente es algo más agresivo contra la suciedad pero espero funcione, me hare de un par de viejos trucos que hace mucho no uso, primero desarmare por completo las dos locomotoras, separando partes plásticas de metálicas, limpiar con agua y jabón liquido todas las partes plásticas, aunque no afecta eléctricamente no está de más aprovecharlo, en cuanto a todas las piezas metálicas, debido a que intervienen en la conexión eléctrica recibirán un tratamiento especial.

Primero las sumergiré en alcohol isopropilico y tallarlas con un cepillo de dientes de cerda dura, luego de dejarlas secar usare un limpiador de contactos, este producto lo que hace es botar la suciedad, repeler el polvo, quitar el óxido y aumentar la conductividad, y finalmente un baño en WD-40 y pulir partes con un cepillo de cerdas de alambre nuevo 100% (Para evitar contaminación por pulidas anteriores).


domingo, 13 de diciembre de 2015

Noviembre Agetreado


Noviembre se fue como agua, y para mí fue muy movido.

Entre que me aventé 3 semanas de corrido de noche en el trabajo (Cosa estupenda pues así he pasado casi todas las mañanas al pie de la vía), entre que he estado como loco haciéndola de rey mago adelantado (no vaya a pasarme como la película el regalo prometido o algo así) y claro está entre viajar un poco por las cercanías.







El pasado 7 y 8 de noviembre se celebró el aniversario del Club Amigos del Ferrocarril División Querétaro, el Club Nacional N fue invitado y claro que participamos, este evento no me lo podía perder (Para empezar 45km no es nada), pero dicho evento merece un post exclusivo que dejare para más tarde.








Sin embargo dicho evento dejo una marca en mi espíritu modelista, revivió una vieja herida que rara vez aparece en mi ovalo en casa.





Coples… Malditos coples.


Pues sí, mi coco por ahora son los coples, aunque he ido comprando material nuevo y usado, vagones y locomotoras, no he cambiado ni un solo cople desde el año pasado, Mis 3 auto max siguen con sus coples Mchenrry originales, aun que compre uno más y este trae coples Micro Trains, compre algunos boxcars que son marca Micro Trains y claro sus coples son MT sin problemas, pero el resto tienen coples Accumate de Atlas o los malos Mchenrry, en fin fue un pelear en la maqueta del club por los desenganches accidentales, no soy el único que sufre de este mal y bueno creo que todos en algún momento lo sufrimos (aunque con coples Rápido lo dudo y en HO no tengo idea), la cuestión es que este evento me recordó eso… “Tengo que cambiar coples”.



En este aspecto no solo son coples, mi Caboose sigue con sus trucks que son muy duros para rodar, tengo carboneras con coples rotos, hay muchas ruedas de plástico ensuciando la vía.

He decidido que este año entraran coples nuevos para la flota, y no es difícil, para todos los vagones he decidido meterles coples que van unidos a los trucks, y de extensión corta, esto me funciono con los  Beer Can muy bien, de hecho los boxcar MT traen estos coples y quedan hermosos, adicional a esto será el meter ruedas metálicas, para el Caboose y las locomotoras meteré coples montados al chasis igual de extensión corta, el Caboose tendrá trucks FVM que ya vienen con ruedas metálicas y el truck trae el detalle del generador de electricidad en una rueda, también pienso agregarle iluminación pero debo ser cauteloso, no sé si pueda meterle iluminación DCC o si afectara los trucks, es decir sé que existen trucks toma corriente pero también sé que las ruedas metálicas funcionan con un par de modificaciones para el mismo propósito, por este motivo el Caboose y todos los futuros se quedaran al final.

Prioridades.


Pues bien aunque ya adelante lo de los coples, no lo tengo visto como prioridad, es decir, en casa mis coples funcionan sin tanto lio, bueno a veces….

Pero honestamente por ahora solo hago maniobras de clasificación donde no afecta mucho este detalle, incluso si se desenganchan solos, en ocasiones es donde quiero que lo hagan así que no me molesta mucho todavía,  el punto es dar prioridades a proyectos.

De entrada hay un proyecto que ha aparecido nuevo y que para acabarla es HO.

Como saben mi hijo también es aficionado a los trenes, y le fascina su set bachmann de Thomas & Friends, el problema es que está creciendo, en los últimos meses ha despertado demasiado, venga es un niño sano y eso me alegra, pero también tiene ideas propias y empieza a querer y desear cosas que antes ni se percataba que existían, entre ellas esta que quiere una vía recta, el set viene solo con curvas radio 18, además quiere un puente y quiere un túnel, obliga a su mama y abuelos a crear túneles con cartones de leche, esto nos llevó a una plática interesante a mi mujer y a mí, la conclusión es fácil.

Mati Necesita una maqueta.


Al principio la idea no le gustaba a mi mujer y a mí no me parecía tiempo de pero al final decidimos que así sea, parte de la decisión fue influenciada gracias a que un cuarto bastante grade en casa de mis suegros ha sido desocupado por completo, mi mujer y mi hijo viven con mis suegros, ese cuarto en un principio sería una oficina para el negocio de mi cuñado pero el rechazo la oferta y decidió rentar un lote con oficina y todo lo necesario para su taller, así que el cuarto está en desuso, 8 metros por 4 metros es el tamaño, nada despreciable la verdad, así que mi suegro y mi mujer decidieron convertirlo en un cuarto de juegos, la idea básica es, piso y paredes de espuma, un tobogán, sus juguetes y claro ahí surgió el lugar perfecto para su maqueta.

Buscando vías Ez-track que son las que trae el set, encontré un set llamado Your first railroad track pack y bueno el nombre lo dice todo.

El set es un ovalo con una yarda, una vía de rebase en curva y mide 4 por 8 pies, algo así como 1.20mts por 2.5mts, es perfecto para el proyecto, y más aún, hay videos de  dicho trayecto en YouTube que me han dado ideas.

Conseguir este set se ha convertido pues en la prioridad número 1, el escenario de la maqueta podrá irse creando poco a poco sin prisa, pero el trayecto debe estar listo para el cumpleaños de Mati el 4 de Febrero próximo, el problema es conseguirlo a buen precio.


Es hora de entrar a la era digital.


Desde el inicio el DCC me ha llamado la atención, cuando conocí el DCC con sonido la decisión estaba tomada, el problema ahora es que no tengo equipo DCC, y además ya no tengo solo 3 locomotoras, aunque en Querétaro vendí la Alco PA1, ahora tengo 2 B23-7, 1 HR16-44 y claro la ES44AC, esto significa 4 Decorders además de la estación digital.

Sigo aferrado a Digitrax, en especial al Zephyr Xtra, el precio no es tan alto como otros sistemas y me encanta su forma, en Decorders necesito 3 SDN144A0 y 1 SDN144K1E, si revisan las especificaciones verán que los SDN144A0 le quedan sin problemas a las B23-7 y a la H16-44, con todo y luces de clasificación, pero el SDN144K1E fue diseñado para la Kato SD40-2, sin embargo es similar a la tarjeta integrada que trae la ES44AC de FVM, y con pocas modificaciones encaja sin problemas, o al menos eso espero y es lo que prometen en un post de un foro gringo, el problema es que a 58 USD cada decorder y 180 USD la estación no es una faena económica, aprovechare todas las prestaciones decembrinas que tengo para poder hacerme de estos equipos y para febrero ya estaré trabajando en digital.

Módulos.


Carlos (presidente del Club Nacional N) me hizo el comentario en el evento del CAFDiQ que los módulos que había diseñado en el SCARM le gustaban mucho y ya quería verlos en la maqueta, esto me regreso a la mesa de diseño y a proponerme la meta de llegar el año que entra con los módulos que he planeado, aunque claro he modificado.

La idea general es simple, la línea principal entra por un lado, hay rebases en ambas vías y hay industria, pero hay un módulo alternativo a la ruta, en lugar de estar paralelo a esta en diagonal, se accede a este desde un rebase de la principal frontal (DCC) y es un patio de una industria.

Aun no decido que tipo de  industria será pero el escenario y decoración es el final, sin embargo este proyecto se ha acoplado perfectamente al de los semáforos, en este proyecto he desistido completamente de la detección por consumo de corriente, he cambiado por un sistema de detección óptica que funciona igual en DCC y en DC, no requiere modificaciones a los vagones y detecta incluso material con ruedas plásticas, el problema en si ahora son las señales y no hablo de circuitos.

Encontré unos puentes de señales para dos vías y para cuatro vías que quedarían de lujo en estos módulos, la marca es NJ International, se acoplan perfectos a las señales de Showcast Century Fourdy que son iluminadas con fibra óptica, con lo cual son fieles a la escala.

La lista de prioridades en los módulos son primero las bases, seguido de las vías, luego la instalación de señales y por último el escenario que como dije sigo pensando pero el trazado de las vías ya es definitivo.

En cuanto a mis demás proyectos continúan en la hielera hasta nuevo aviso, aunque tal vez logre temperizar algo de material de vez en cuando y lo que en definitiva se queda como algo por hacer antes de noviembre es instalarle detalles a la GEVO, incluso he pensado en detallar más todas las locomotoras, en el mercado existen varios productos como barandales, calcas y demás cosas que pueden funcionar, de hecho uno de los trabajos que considero más importantes es pintar de negro los relieves de las diferentes rejas que tienen las maquinas, esta es una tarea de mucho cuidado, y el aerógrafo queda muy grande, es necesario que compre además de la pintura adecuada, un buen pincel súper fino, esto le quitara mucho la vista de juguete y les dará ese toque de realismo.


Pues bien, la lista de proyectos ha quedado repartida como sigue:

1.- Circuito de vías HO para mi hijo
2.- Sistema DCC y Decorders, (en este aspecto primero comprare los Decorders, por la ventaja de que funcionan en DC y DCC).
3.- Cambiar coples a la flota completa
4.-Modulos para el club nacional N.
5.- Temporizado y detallado de locomotoras.


Y esos son mis cinco objetivos en el año, los puntos 1 y 2 si todo marcha bien estarán listos en febrero, el tercero tal vez para abril, el 4 será en el que me lleve el resto del año y ojala logre tener al menos los módulos con sus vías y sistemas de señales listos para noviembre y el 5 queda en veremos a ratos que puedo hacer.

lunes, 26 de octubre de 2015

Seguridad en las vías.




Existen diferentes circunstancias en las cuales nos involucramos diariamente con el ferrocarril, desde el tren ligero, los tranvías, el metro y hasta los trenes de carga seguramente en algún momento del día estarás cerca de este hermoso medio de transporte y cuando esto sucede debes tener precaución, seguir normas lógicas para garantizar tu integridad, la mayoría son sentido común, en este tema tratare de contemplar todas estas medidas de precaución.



La seguridad en trenes de pasajeros es algo que al menos en México no tenemos en cuenta, por alguna razón creemos que el metro no es un tren, en realidad así es y hay que tenerlo en cuenta.



En los andenes la seguridad de los pasajeros es relativa, los andenes son plataformas a cada lado de la vía, vía que en ocasiones cuenta con tercer riel que es el que alimenta eléctricamente al tren, este puede causar  electrocución si se toca de modo inadecuado, por lo tanto debemos mantenernos alejados de las vías, no rebasar la línea marcada en el suelo que representa el área de seguridad y en ningún momento jugar cerca de las vías,  adicional a esto, cuando el convoy llega debemos respetar una regla básica, “permita bajar”, también podemos aplicar la norma de no corro y no empujo, más vale perder un tren y tomar el siguiente que arriesgarnos a tropezar y lastimarnos o peor aún que un pie o el cuerpo completo resbale entre la separación que hay entre vagones o entre el tren y el andén, esto puede lastimarnos muy seriamente e incluso matarnos y créanme ya ha pasado.

Cuando nos acercamos a un crucero en nuestro auto, bicicleta o a pie debemos tener en cuenta también ciertos criterios de seguridad.



Lo primero es EL TREN TIENE PREFERENCIA, Recuerdo hace poco un operador de transporte público que fue golpeado por el tren que reclamaba que el maquinista no había pitado y que no era su culpa, el tren en cuestión caminaba marcha atrás, un tren de más de 2km, la locomotora y el maquinista estaban muy lejos, el garrotero le hizo señales al operador pero este no atendió dichas señales, ahí pasaron 2 cosas, la primera descuido del operador y la segunda desconocimiento del procedimiento y/o personal de seguridad del tren, sea como sea la ferroviaria nunca va a pagarte ni un peso por daños ocasionados a tu vehículo, la razón es que ellos tienen preferencia y mientras cumplan con señales e indicaciones ellos tienen las de ganar y créeme las ferroviarias se toman esto muy enserio, las locomotoras cuentan con cámaras y computadoras que funcionan como cajas negras grabando todo, desde la posición del acelerador hasta la cara del maquinista,  un accidente en la vía les ocasiona demoras no solo al tren afectado sino a todos los que deben circular en esa vía, el peatón tampoco tiene preferencia, y si el tren está detenido y subes a un vagón o brincas el tren entre coples debes saber que si el tren inicia su marcha no te darás cuenta hasta que sientas el golpe y es un golpe muy fuerte, si te caes recuerda las ruedas son metálicas, los vagones son pesados y pueden cortarte como pizza, no es broma, ha habido varias muertes por esto.






Más arriba mencione que existen vías con tercer riel, al acercarte a las vías identifica esto, normalmente estas vías están aisladas, encerradas entre dos bardas que no permiten el paso de personas pero si por alguna razón tienes acceso a alguna ten cuidado con la electricidad.

Existen vías con catenaria, es decir cables de electricidad colgando sobre la vía, los trenes eléctricos cuentan con tomas en el techo para recibir esta electricidad, en este caso no es raro que existan cruceros, es importante fijarte muy bien en esto pues si tu vehículo es más alto o traes contigo algún objeto y tocas los cables vas a sufrir una descarga eléctrica.



Cuando te acercas a un crucero la ley marca que debes aproximarte a una velocidad de precaución (15km/h aproximadamente) Hacer alto total mínimo 5mts antes de las vías escuchar y mirar a ambos lados de la vía para después cruzarla de modo seguro, en la realidad estas normas ni siquiera se conocen, y admitámoslo no son muy practicas sobre todo en avenidas grandes que cruzan las vías, las ferroviarias han instalado dispositivos de seguridad, señales luminosas, anuncios de precaución y barreras que bloquean el paso cuando se aproxima un tren, esto es una inversión muy cara pero lo han hecho, en Celaya a lo largo de la línea A y en los cruceros más conflictivos Ferromex instalo hace año estos dispositivos, lamentablemente la gente es estúpida, creen que deben ganarle al tren a toda costa y desmantelaron las barreras, amarrándolas con alambre, destrozando los circuitos, vamos ni siquiera dejaron la señal luminosa y auditiva, prefieren arriesgar sus vidas.

Al aproximarse un tren deberías detenerte a una distancia prudente del tren, como dije antes 5mts, mínimo 3 mts, así sea que vayas a pie, ten en cuenta esto, en cualquier parte de la vía los rieles se encuentran libres completamente desde el patín hasta el hongo es decir de la base a la cabeza, esto hace que las ruedas del tren descansen completamente sobre la cara de rodamiento y la ceja se mantiene en la parte interna del riel evitando que el tren descarrile, ¿pero que pasa en un crucero?,  si pones atención en ocasiones en los cruceros solo se ve el hongo del riel el resto queda escondido en el dispositivo del crucero o enterrado bajo el asfalto y si esto representa un riesgo, si la parte interna del riel no está suficientemente expuesta el tren puede descarrilar, si esto sucede y tu estas exactamente a un lado del tren adivina que va a pasar………………

Ahora hablemos de los aficionados.

Hay mucha gente que al igual que yo encuentra emocionante y hermoso el ver pasar los trenes, muchos le tomamos video y fotografías, otros más gustamos de platicar con las tripulaciones cuando se detienen en una vía de rebase y hay quienes solo les gusta verlo pasar.

En todo caso debemos tener cierto cuidado.

Al principio me daba miedo acercarme a las vías si no era un crucero, la mala fama que tienen las colonias que están por el paso del tren y la delincuencia en general que hay en la ciudad me mantenía alejado de las vías, solo disfrutaba de los trenes al verlos pasar dentro de mi auto o del transporte público cuando me tocaba que pasaran por un crucero, es cierto existen muchos puntos muy conflictivos en la ciudad que están cerca de las vías, pero cuando te alejas de la ciudad encuentras puntos muy buenos para poder disfrutar los trenes, hacer un pequeño día de campo con los colegas del club o compañeros de hobby y hacer unas buenas tomas de los trenes.



La delincuencia también ha afectado al tren y esto tiene sus consecuencias, las ferroviarias han optado por pedir apoyo a las fuerzas de seguridad pública y han contratado seguridad privada para vigilar las vías y los trenes, ya no es raro ver policías armados sentados o de pie en los vagones, camionetas de policía federal pasando constantemente por los caminos que pasan al lado de las vías, cámaras de seguridad en puntos estratégicos.



Esto es un arma de dos filos para los aficionados, por un lado te brinda mayor seguridad las ratas se han alejado mucho de las vías más protegidas y normalmente son en puntos donde hay vías de rebase, es decir son excelentes para ver trenes por un largo rato detenidos, platicar con las tripulaciones y tomar fotos de diferentes puntos, pero por el otro lado, he sabido de aficionados que han tenido percances con los oficiales, que los tratan de arrestar o incluso escuche muy recientemente un caso de unos niños que se acercaron por juego a un tren con intermodales y los policías dispararon al aire para alejarlos.

Entonces ¿Podemos o no acercarnos a las vías?

La respuesta es si, si podemos, pero debes hacerlo de la manera correcta.

Primero que nada identificarse es un muy buen punto, no me refiero a que vayas a la estación más cercana y presentes credenciales etc. Nada de eso, pero si necesitamos mostrarles a las tripulaciones y a los oficiales que no queremos problemas, que no vamos a hacer nada peligroso o estúpido y que no somos delincuentes, la mejor manera de hacer esto es un chaleco de seguridad, los chalecos con reflejantes son excelentes, busca uno de buena calidad pues vale la pena invertir en ellos, uno de tela en lugar de plástico será muy útil, las bolsas sirven para guardar baterías, los reflejantes son más brillantes y no parecerás obrero de cualquier construcción, esto ayuda muchísimo, a mí me ha tocado que dejo el carro unos 10 a 20 mts de donde estoy parado tomando fotos, llega la patrulla se detiene a ver mi carro, voy caminando para saludar a los oficiales y decirles lo que hago y al verme con el chaleco que traigo me han dicho “no hay problema inge” jajaja en realidad no soy ingeniero pero ya saben cómo te vez te tratan, el chaleco de seguridad es pues el elemento más importante del aficionado, este te permite incluso acercarte sin miedos a cruzar las vías, aproximarte a las locomotoras para hablar con las tripulaciones etc, incluso las tripulaciones te reconocen casi de inmediato como aficionado y hay ocasiones en que incluso pueden invitarte a subir a la locomotora.

Una de las cosas mas importantes, si un oficial de policía se acerca a ti y pregunta que estas haciendo debes recordar que se atrapan mas moscas con miel que con hiel, me refiero a que los trates con respeto, siempre dales a entender que respetas su autoridad, coméntales lo que haces, incluso invítalos a ver tu trabajo (si subes vídeos a Internet etc), algo que me ha servido mucho es fumar (Y no te estoy recomendando que lo hagas) en mi caso fumo desde hace mucho tiempo, es un mal vicio, eso no se duda pero cuando se te acercan los oficiales, los migrantes, incluso los mismos delincuentes no hay nada como sacar la cajetilla e invitarles un cigarro, los oficiales cambian su actitud defensiva y dejan de verte como amenaza, los migrantes te lo agradecerán (Un cigarro después de horas o días de estarse cuidando y sufriendo las inclemencias del tiempo bueno aliviara bastante), Y los delincuentes, bueno con ellos no puedo garantizar nada pero suelen perdonarte la vida (por así decirlo) gracias a un cigarro.





Lo segundo es estar atento y muy atento a lo que pasa alrededor, un ojo al gato y otro al garabato, en mi caso cuido mi carro, si alguien me acompaña lo cuido, vigilo movimiento de autos y gente en el camino, veo si hay movimiento en los vagones (por eso de los delincuentes que lo abordan para saquearlo o que van asaltando migrantes), busco a los oficiales que estén en el tren y a las tripulaciones, procuro que mi lenguaje corporal sea relajado y no voy corriendo tras los tripulantes para ver que hacen, me acerco con cautela y saludo desde lejos, y lo más importante, vigilo las vías siempre en busca de las farolas de otros trenes a las distancia, si estoy cerca de una señal también la vigilo, otra cosa muy importante, en lo personal le tengo mucho respeto (Y si miedo también) a los cambios de vía, estos dispositivos se activan muchas veces vía remota por el despachador y se mueven realmente rápido, finalmente tienen cierta fuerza y puedes quedar atrapado si pisas en un lugar que no deberías, por eso procuro darles la vuelta y evitar cruzar por encima de ellos.


La salud también es muy importante, si vas a “cazar trenes” en la mañana es bueno llevar ropa suficiente si hace frio, un buen par de botas es muy útil para evitar lastimarte los pies, pues estas pisando en terreno irregular, muchas veces termino quitándome espinas y abrojos de los pantalones, torcerse un pie por pisar un área irregular es un riesgo muy real, también cuidar la fauna, como estamos metidos entre hierva no cuidada, piedras y demás, podemos encontrarnos con alacranes y serpientes así que hay que cuidarse, puedes llevar o no unos guantes de ciclista te ayudan a tener agarre extra si necesitas sostenerte y en caso de una caída accidental tus manos pueden salvarse de algún raspón, recuerda que el balasto es piedra molida y tiene ciertos bordes filosos.






Los maquinistas suelen tocar el horn cuando nos ven grabando, esto es genial y se les agradece infinitamente, es su forma de saludarnos, sin embargo el horn está diseñado para que lo escuchen a lo lejos, es un sistema de advertencia no es un sistema para mandar saludos, el sonido que produce puede lastimar nuestros oídos, para esto debemos usar tapones para los oídos, existen diferentes tipos y honestamente los más sencillos son baratos (1 USD aprox) y nos funcionan perfectamente.









Pues bien así termino con este tema de seguridad en las vías, espero que les haya gustado y espero sus comentarios.

miércoles, 7 de octubre de 2015

La primera vez que subo a una Locomotora









Celaya Gto. 7:40 am – “Demonios ya voy tarde Grrrr que lata el turno de la mañana”…..

Siempre me pasa lo mismo en este turno, me es muy difícil despertar a tiempo, que puedo decir, soy un oso en hibernación, eso y mi cuerpo confunde dormir con entrar en coma, sin embargo siempre llego, justo a tiempo o justo de tiempo pero de que llego llego….. Sin embargo hoy no fue así……

Camino al trabajo y con el tiempo justo un neumático empezó a desinflarse, “Un clavo me lleva el tren”, como pude llegue a la vulcanizadora que está ubicada justo en la salida del libramiento sur Celaya, reviso el reloj y….. “Valió queso las 8:10….. Jefe hay te dejo el carro deja voy rápido al oxxo”… mientras camino a la gasolinera para comprar saldo para mi celular veo llegar por la línea A un tren automotriz de KCSM, 3 flamantes locomotoras, a la cabeza la 4082 una hermosa SD70ACE, justo atrás una ES44AC y por ultimo otra SD70ACE, veo como lentamente se va deteniendo el tren mientras camino en sentido opuesto a él.

“Maldita red de Telcel, no sale la llamada, ni hablar mensaje a medio mundo”.

Regreso por mi coche y todavía no montan la llanta, ya son las 8:50, ni hablar ya no fui a trabajar, bueno de lo malo siempre hay que buscar lo bueno, “Vamos a ver ese tren”.




Tomo la carretera, debo agarrar un retorno, cruzar las vías y regresar a Celaya por la alterna a Villagrán, “¿Estará el buen David en ese tren?”, le mando mensaje, me responde diciéndome que va saliendo de Honda con rumbo a Escobedo, ya sale de su turno, caray no conozco a nadie más que trabaje en el ferrocarril y ande por estos rumbos, llego a las locomotoras,  hay una camioneta de seguridad “¿Me detendré? Qué diablos, de todos modos si llego a casa y mi mama sigue ahí me va a regañar”, en cuanto salgo de la carretera la camioneta se retira, queda un guardia caminando junto a la vía, enciendo un cigarro y bajo del carro, camino hacia la locomotora y estaba el conductor asomado, lo saludo y el muy amable me responde el saludo, “¿Usted conoce a David? Es un buen amigo pero rara vez lo veo por lo mismo que se la pasa paseando”, el conductor me da una respuesta afirmativa, platico un poco y me hace una invitación que definitivamente no puedo rechazar.. “¿Quieres subir?”, “¿Enserio? No conozco una locomotora por dentro sería un gran honor”, “Pues sube anda”



Vaya que nervios, ups los escalones son algo interesante, pero ya estoy arriba, “pasa bienvenido” que genial, que maquina tan impresionante, como dije nunca había subido a una, la puerta se cierra tras de mi con un golpe seco, esas puertas son pesadas de verdad, me saluda toda la tripulación, empezamos una plática muy amena, me comentan que están esperando el rebase de otro KCSM que viene de Escobedo con destino Silao, pero que todavía no llega ni a Rincón de Tamayo, escucho atentamente los dos radios, en uno se escucha la 4209 que viene en camino desde Escobedo y en el otro se escuchan dos Ferromex, uno entrando a Celaya y el otro haciendo maniobras en la estación, Seguimos nuestra platica y les pregunto un poco sobre su trabajo, quiero conocer cómo funciona el ferrocarril, quiero saber que puestos hay y que funciones tienen y bueno ¿Qué mejor oportunidad que esta?, Mientras me platican un poco de esto uno de los garroteros conecta una parrilla eléctrica “hora del lonche ¿Gustas?”, Caray que pena molestarlos en su almuerzo, el conductor le pregunta a un garrotero “Bueno y quien va a ir por los refrescos?” Volteo a verlo y le digo con gusto voy y los llevo, “Martin pues órale lánzate”, vamos de regreso a la panamericana en mi auto, llegamos a la misma gasolinera donde hace poco había comprado el tiempo aire, compramos las bebidas y regresamos al tren, les pregunto sobre la posibilidad de entrar a trabajar con ellos siendo que no tengo descendencia ferrocarrilera, “Si ha entrado gente como le decimos, de la calle pues, son pocos pero también es que pocos lo intentan, la mayoría somos de herencia”, lo que pienso en ese momento es que si lo logre en aviación aunque no durara mucho también puedo en el ferrocarril y ahí si no pienso soltarlo pero primero hay que entrar, mientras la plática sigue nos sobrepasa el tren que tiempo atrás venia entrando a Celaya por la línea A.




El maquinista me enseña cómo es la operación, para que sirve cada instrumento, desde la perilla del aire acondicionado hasta las palancas de los frenos, acelerador y el selector de dirección, también me enseña las pantallas de indicadores, “Vaya, como un avión, la parte física de control no cambia pero los instrumentos ahora son 100% digitales y muestran todo lo necesario en un espacio más reducido”,  justo hago este comentario y dos escaperas SD40-2 de Ferromex nos alcanzan jalando un tren de góndolas vacías, “Esas son las escaperas que traen para la planta DeAcero, es un tren cortito mira”, en cuanto nos sobrepasan la cabina cobra vida, el controlador por el radio le da la bienvenida a la 4209 que está entrando a la línea A, previamente Martin ya había bajado de la locomotora y se había ido caminando al final del tren, en el crucero anterior habían desconectado 5 vagones para dejar libre el crucero, Gerardo el conductor le dice al maquinista “Vamos a cambiarnos al 6 por favor”, “Martin, ya listo?”, “Listo, cuando digas”, empieza la acción, primero para atrás, para conectar los vagones, frenos del tren quitados, freno de locomotora igual, selector a reversa, esperamos mientras el aire se ajusta, vemos atentamente la indicación de presión de aire del tren y listo, acelerador a posición 1, en la pantalla veo como empieza a subir la velocidad, la cabina se mueve, se siente el jalón del tren, me sorprendo por el control tan suave de la velocidad 2.5 km/h ni en la bici he ido tan lento y tan constante, “Mira esta indicación es la fuerza que está aplicando la máquina para mover el tren”, listo, enganchamos los 5 vagones de atrás, Martin corre de regreso a la máquina, mientras la 4209 nos alcanza y se detiene, “4209 ya libraste la señal”, por el radio escuchamos el agradecimiento de la tripulación, ellos se quedan a esperar las maniobras de las escaperas que pasaron antes, “Vamos a pasarnos al 12”, “Controlador el KCSM 4082” “KCSM 4082 autorización”, Vaya me siento como en mis tiempos en la aviación, aunque la fraseología es diferente el procedimiento es igual, autorizarle una ruta especifica hasta el siguiente punto de frenado o “Escala”, sale hora de irnos.





“Pues señores un gusto de verdad conocerlos y muchas de verdad muchas gracias, me encantaría irme con ustedes a Escobedo pero no puedo dejar el carro aquí y menos así” (Poco antes había pasado una patrulla de policía municipal, se había detenido a ver mi coche y tuve que salir de la cabina para decirles que era mío y que ahí estaba, de no ser por ese hecho lo hubiera dejado ahí un rato, me bajo en la estación y regreso por el en taxi……

Salgo de la cabina, cierro la puerta y bajo dos de los 4 escalones, doy un salto y caigo en seco sobre la tierra, la vía de rebase no tiene mucho balasto, a diferencia de la principal, ahí hubiera caído en la grava pero aquí hay que cuidarse de las espinas, justo en ese momento Martin sube a la máquina y entra a la cabina, me alejo un poco por seguridad y me despido de mi tocayo Gerardo mientras el tren empieza a avanzar lentamente.

Camino al lado del tren hasta llegar a donde está mi auto, prendo un cigarro y me siento en el cofre a ver pasar esa serpiente de acero de 2.400mts, entre los intermodales viene un migrante que me ve y se baja, “Ya valió”, “Oye no tienes un cigarro” en realidad nunca se alejó del tren, solo se bajó y dejo pasar unos cuantos vagones pero mi espíritu chilango sigue con ese miedo de que te asalten, le aviento la cajetilla, “Es el último, que tengas mucha suerte compa”, el me agradece, prende el cigarro y vuelve a subir, todavía no terminan de pasar los intermodales, mientras se retira el tren solo puedo pensar en que grandiosa tripulación, amables y profesionales, se nota de lejos que trabajan muy a gusto ellos juntos, no se ven riñas, no se ven malas miradas, al contrario, el ambiente es de camaradería sincera, un ambiente que solo en aviación había sentido y ahora comprendo que no es solo la aviación, es amar tu trabajo y para amarlo bueno…. Es difícil no amar algo tan increíble como es el ferrocarril.



Un enorme saludo y mi más sincero agradecimiento a esta tripulación, Gerardo y Martin, además claro esta del maquinista y el otro garrotero que por mi mente de teflón no recuerdo sus nombres (Una disculpa, pero espero seguir viéndolos para que ya no se me olvide), y un saludo a David y a todos los empleados de KCSM que aun que me lo habían contado ahora si lo he comprobado, siempre tienen las puertas abiertas a los aficionados y son personas de verdad grandes de espíritu.