lunes, 19 de septiembre de 2016

Un poco de la historia del Hobby


Desde el inicio de la humanidad, los niños siempre han admirado y deseado replicar las actividades que sus padres realizan, ya sea por un instinto de supervivencia que nos obliga a aprender estas actividades o por simple gusto y admiración hacia nuestros mayores, desde niños siempre hemos querido “Ser grandes”.

Hoy en día los niños cuentan con muchas formas de admirar a sus mayores y mejor aun de “entrenarse” para en un futuro realizar esos trabajos que tanto admiran.

 (La felicidad de este pequeño despidiendo a su padre).




El modelismo en general tiene su origen en este instinto de aprendizaje y en esa admiración hacia alguien.



La creación de una sociedad y de jerarquías nos dio como resultado  el modelismo como lo conocemos hoy en día, es fácil para mí imaginar a alguien tallando una figura que asemeje a una espada o a un soldado en un trozo de madera y que ese alguien se imagine batallas completas e historias no contadas, esa acción ya es modelismo.







El modelismo ha ido evolucionando desde entonces y casi a la par de la misma evolución de la humanidad, los primeros modelistas “en forma” se dedicaban a los barcos y los soldados de plomo, luego surgieron artistas que replicaban escenas y paisajes en pequeños dioramas, ya sea por encargo o por gusto propio,  incluso desde hace mucho tiempo y hasta la fecha muchos inventores, ingenieros y empresas completas crean modelos a escala de sus productos con la finalidad de mostrarlos a sus clientes y lograr una venta, es verdad, el hecho de crear una pieza a una escala más pequeña (o más grande a veces) de algo que existe para un propósito definido ya es modelismo.






Pero el modelismo ferroviario apareció casi a la par que el mismo ferrocarril y desde entonces nada ha podido detenerlos ni al ferrocarril ni al modelismo ferroviario.

El modelismo ferroviario “estático” surge justo después del primer tren, desde 1769 cuando James Watt pensó en una locomotora de vapor, al mismo tiempo pensó en una maqueta de sus ideas, pero fue hasta finales del siglo XIX que surgió el modelismo ferroviario dinámico.






Durante la feria de Leipzig en 1891 Märklin presento una locomotora que contaba con un mecanismo de relojería el cual al darle cuerda hacia que la locomotora caminara, no imagino la cara de asombro de las personas que presenciaron ese momento.
A partir de ese momento todo fue una revolución.

En 1897 Carlisle y Finch presentaron el primer tren a escala que funcionaba gracias a un motor eléctrico y aquí fue donde comenzó el modelismo ferroviario que hoy en día conocemos.


Sin embargo, el modelismo era algo que solo la gente adinerada podía costear, no era tan accesible como hoy en día, incluso mucha gente de la clase media o baja nunca conoció un modelo a escala de ningún tipo, fue hasta principios de 1901 cuando Joshua Lionel Cowen tuvo la idea de fabricar un tren a escala llamado el Express Electric como forma de publicidad para las tiendas, le vendió un solo set (el único que existía) a una juguetería en Manhatan, el dueño coloco en el escaparate el tren funcionando, la historia cuenta que el dueño de la juguetería regreso al día siguiente con una orden urgente de 6 sets mas porque los clientes querían comprar el set que estaba exhibido, el resto es historia, Lionel vendió solo 12 sets del Express Electric y no porque no tuvieran demanda, sino mas bien porque empezó a fabricar sets para venta al público en general.






Lionel Corporation no fue la primera en el ferromodelismo, pero si fue la primera en hacerlo más accesible, al finalizar la primera guerra mundial Lionel contacto a los grandes almacenes de todo estados unidos para que incorporaran sus trenes como parte de los adornos del árbol de navidad, esto fue una estrategia de mercado increíble, al punto que hoy en día la imagen de un árbol de navidad siempre es acompañada por un tren circulando a su alrededor.

Hoy en día podemos dividir los trenes a escala en dos categorías principales, los modelos a escala y los trenes de juguete.








Es muy fácil diferenciarlos, mientras que los trenes de juguete no siguen una escala determinada a la perfección, los anchos de vía son muy variados, los detalles son muy genéricos y por lo general funcionan con pilas y métodos parecidos, los modelos a escala siguen una estricta escala, existen estándares, el detalle es el principal objetivo del fabricante y nadie puede negar que el valor del modelo es basado en la calidad y no en el precio.

Pero el ferromodelismo hoy por hoy hace más que solo causarnos admiración, sean niños o adultos el ferromodelismo hoy en día nos une como personas, como amigos e incluso como familias.












Este viernes pasado coloque mis vías en el suelo y sobre de ellas una de mis Baldwin Centipede arrastrando un tren corto y le di el mando a mi hijo de 3 años, recordé a mi padre sentado en la orilla de la cama con una pequeña mesa cuadrada frente a el sobre la que había un circuito de vías y una hermosa BR80 arrastrando un pequeño tren de carga, alce la mirada y me dio mucha alegría ver a mi hijo sentado en el suelo operando el tren y a mi padre abrazándolo y ayudándolo un rato con el control, también me llego a la mente toda esa gente que he conocido gracias a este hobby, personas increíbles con las cuales he compartido aventuras como perseguir un tren a las 5 am solo porque era la UP 1988 (The katy) o estar en un evento corriendo trenes en una gran maqueta.




El ferromodelismo nos une a todos, chicos y grandes, une familias y conoces grandes amigos, pero también tiene su historia, así como la historia de un modelo que es réplica exacta de un tren real, o la historia detrás de un tren que nunca existió y es bueno voltear de vez en cuando atrás y ver el camino que se ha recorrido y admirar no solo a los trenes sino al hobby en general.




martes, 6 de septiembre de 2016

Robo a los trenes.

La verdad, tenía planeada otro tipo de entrada para este mes en el Blog, dado los acontecimientos ocurridos hoy decidí hacer esta entrada.

Mi padre siempre me ha dicho que me aleje de las vías, que es peligroso, que no tengo idea del riesgo que se corre estando ahí.

Es cierto, admirar los trenes, trabajar en el ferrocarril y en general estar cerca del tren tiene un riesgo y es alto.



Hoy por la mañana ocurrió algo que se está haciendo rutina en Celaya y en general en Guanajuato, al ir a mi trabajo como todos los días, debo cruzar la línea NB y la línea A, en sus extremos provenientes de Escobedo y Querétaro respectivamente, sin embargo me encontré con el automotriz de la GM detenido en el crucero de la NB, es extremadamente raro que este tren en particular se detenga dentro de Celaya, ellos aguardan a que los despachadores les den la autorización de cruzar el diamante o cambiar de línea detenidos en escapes que están fuera de la ciudad y aun así, cuando se detienen desenganchan los vagones para que los cruceros queden libres del tren y los autos puedan seguir circulando, el hecho de que este tren ya estuviera dentro de la mancha urbana significa que ya tenía la autorización del despachador para cambiar a la línea A y continuar hacia Silao, entonces ¿Qué sucedió?



Guanajuato se está dando a conocer en el mundo ferroviario y no por el diamante de Celaya, no por el incremento de carga entrante y saliente, no por el aumento de tráfico ferroviario, se está dando a conocer por los asaltos al tren.

Al más puro estilo del viejo oeste, personas sin escrúpulos y sin una pizca de razón abordan al tren en marcha y cierran las válvulas angulares (Que regulan el paso del aire a los vagones para los frenos del tren).

Mi enojo no aparece por el tren detenido, sino más bien por el comentario de personas que ignoran la importancia y funcionamiento del ferrocarril que acusan a las tripulaciones de cómplices.

Ser ferrocarrilero es un orgullo, un honor y una misión nada fácil, ya sean los maquinistas, conductores, garroteros, mayordomos etc. Todos se ganan la vida honestamente, todos y cada uno son gente de bien, orgullosos de su trabajo, de su herencia y de lo que están heredando a sus hijos, preocupados por la seguridad de sus compañeros y de las personas que rodean al tren, ellos siguen reglas estrictas que existen para salvaguardar la integridad y seguridad de todos.

Voy a explicar cómo funcionan algunos sistemas (Y si en alguno me equivoco que me corrijan o complementen, lo agradeceré infinitamente).



De entrada, las tripulaciones están conformadas por 4 personas, garroteros, maquinista y conductor, estos 4 no tienen forma de abrir los vagones que lleva el tren, ellos reciben el tren ya armado o recogen vagones en industrias y estos ya están cargados y sellados, los clientes utilizan desde candados y cadenas hasta plomos y cinturones de alambre o plásticos con códigos de barras o números de serie para marcar sus mercancías y llevar así un control de cuanta mercancía sale y cuanta mercancía reciben, estas medidas no solo se toman en el tren, si eres observador podrás ver en la calle los camiones cuyas cajas van selladas, veras los plomos colgando, incluso en los aviones se usan estos sellos para cerrar las compuertas de carga en casos específicos.



En muchos casos los vagones son monitoreados con sistemas de detección, por ejemplo hay una especie de código de barras que va instalada en los costados del tren, también se usan chips pasivos, y a lo largo de la vía podemos encontrar dispositivos parecidos a antenas que están a un costado de la vía, estos son los detectores y de este modo el despachador puede localizar cualquier carga en cualquier punto de la red, las locomotoras cuentan con cámaras de vigilancia que monitorean a las tripulaciones y el exterior de las locomotoras (por eso si el tren golpea un auto, por más que alegue el conductor que el la tripulación no hizo sonar el horn o iba demasiado rápido siempre pierden, porque la ferroviaria cuenta con evidencia en video de lo ocurrido).



Un tren se compone de varias unidades, por tanto lleva varias uniones, es un consist articulado que mide cientos de metros, todas las ruedas, desde las de la locomotora hasta el último vagón tienen un juego de frenos que se activa con presión neumática (Aire), la cual es producida por las compresoras de las locomotoras, este aire pasa por mangueras y cada unión lleva una válvula que impide que el aire se escape, cuando se unen dos vagones, además de los coples se aseguran las mangueras y se abren las válvulas para que el aire pase al vagón recién conectado, el sistema es monitoreado por un dispositivo de fin de tren que es fácilmente observable ya que se compone de una caja roja con electrónica dentro y una luz intermitente que anuncia el final del tren, tal cual como las luces traseras de un auto.

El sistema de la locomotora cuenta con una protección para evitar accidentes, este sistema consiste en frenar el tren en caso de que el dispositivo del final detecte una caída en la presión del aire, lamentablemente este sistema es aprovechado por los bandidos los cuales se suben al tren en movimiento y cierran las válvulas, solo basta con cerrar una válvula pero últimamente son grupos de hasta cinco personas que se suben y cierran varias válvulas a lo largo del tren, haciendo el trabajo de los garroteros de restaurar la presión del aire aún más difícil.



Aquí quiero mencionar un par de detalles.

A inicios de año, ocurrió un hecho lamentable, un garrotero descendió de la locomotora y recorrió el tren buscando la válvula cerrada por los criminales, lamentablemente al encontrar la válvula también encontró a uno de los criminales quien le disparo y lo mato en el acto.

Después de este hecho, las ferroviarias dieron la orden de no salir de las cabinas hasta que estén seguros de que ha llegado la policía y hasta entonces bajar y poder restaurar la marcha del tren, esto conlleva a una larga espera, los criminales identifican sin problemas los vagones que van cargados y los atacan sin miedo ni piedad, las tripulaciones deben detenerse en muchos casos bloqueando vialidades provocando un caos vial, la policía recibe el reporte y reacciona tarde al llamado y se encuentran con el caos vial que los demora aún más, el resultado es más de una hora de demoras que afectan a toda la red, perdidas millonarias para los clientes y las ferroviarias, perdidas económicas para los ciudadanos que se dirigen a sus trabajos y escuelas y tal parece que esto no tiene solución.

En días pasados el gobernador del estado repudio el uso de armas de fuego por parte de las corporaciones de seguridad privada que emplea el tren, debido a incidentes ocurridos donde los custodios se han sentido amenazados, pensando que el tren seria asaltado y le han disparado a personas que se encuentran cerca de la vía, uno de los casos más sonados es el de unos niños que corrían hacia las vías cuando el tren estaba por pasar y los custodios dispararon sin pensarlo.



Mucha gente en ese momento reclamo con justa razón pero también hay que ver todas las caras de la moneda, por un lado puede que sea cierto, esos niños solo estaban jugando, por otro lado basta con ver videos que han grabado las mismas tripulaciones desde las cabinas viendo como mujeres y niños se acercan para ayudar al saqueo del tren, mujeres embarazadas bajando cajas de cerveza de un furgón, niños menores de 10 años llenando costales de grano que sale de las tolvas, jóvenes de 15 años abriendo los autoracks y canibalizando vehículos de exportación.



Lamentablemente, estos incidentes provocaron que se les prohibieran a las ferroviarias llevar custodios abordo en su paso por las ciudades, alegando que son un riesgo, pero es justo dentro de las ciudades que ocurren los asaltos al tren.

Es increíble la falta de ética de los criminales, se dice que “Antes los criminales tenían honor”, un honor muy torcido pero tenían honor, esto se hace como referencia a que en cuanto a narcotráfico antes se dejaba al pueblo intacto y el pueblo incluso llegaba a apoyar a los criminales pues estos muchas veces hacían más cosas por el pueblo que el mismo gobierno (Se de escuelas, avenidas y negocios financiados con dinero sucio), pero incluso los rateros de baja monta, de esos que te salen de un callejón por la noche con una navaja o pistola en mano y te piden el reloj y la cartera, tenían cierta ética en su “trabajo”, hoy en día esta ética ya no existe, las corporaciones criminales secuestran y extorsionan al ciudadano común, los rateros de baja monta asesinan a quien sea coopere o no con el asalto, y en cuanto a los ladrones del tren, también han perdido la ética.



Al principio (y hablo de hace años), escuchábamos que habían abierto tolvas de grano y dejaban que el tren siguiera su camino, abrían una o dos tolvas y esperaban a que el tren terminara de cruzar para recoger el grano, las ferroviarias aumentaron la velocidad de los trenes para evitar esto, entonces empezaron a subirse y cerrar las válvulas, a partir de aquí empezaron los problemas graves, al inicio solo sucedía en colonias de extrema pobreza y la mayoría eran perpetrados para poder conseguir algo de comer para la familia, ahora hablamos de autos desmantelados, furgones abiertos y vaciados, contenedores vaciados por completo, el robo al tren se ha convertido en un negocio, es de todos conocido que existen casas a los costados de las vías en donde a cualquier hora del día o la noche puedes tocar la puerta y conseguir desde cerveza hasta electrónicos extremadamente baratos (Claro producto del robo perpetrado horas antes), lo hacen con todo descaro y sin miedo alguno, personalmente he visto como de un lado de la vía hay detenida una patrulla de la policía municipal y del otro lado de la vía los ladrones vaciando el tren a la vista de los oficiales y estos no son ni para asomarse, la excusa del gobierno municipal es que las vías son territorio federal y por tanto no tienen facultades.

¿Irónico no?, el gobierno Estatal pide a las ferroviarias no tener seguridad armada (entre ellos protección federal, policía federal, guardias especiales del Edo Mex) y por otro lado los gobiernos municipales se lavan las manos diciendo que le compete a esas corporaciones que no dejan operar……………….

Me es difícil entender la mente de los criminales, tener el valor de subirse a un tren en movimiento, abrir vagones y desvalijar autos, aun a plena luz del día (hoy en particular no eran ni las 8 am), el riesgo que corren es enorme y eso es lo que no entiendo.

La semana pasada en Apaseo el Grande, un grupo de ladrones abordo un tren intermodal, los hechos sucedieron de madrugada y es entonces cuando las tripulaciones tienen instrucción de circular al límite de velocidad, fue entonces que un joven de apenas 15 años salto al tren en movimiento para detenerlo, lamentablemente no logro agarrarse como tantas veces lo había hecho y resbalo, el joven perdió ambas piernas pero no perdió la vida, lo más triste de esta historia no es que el joven ahora deba pasar una vida invalido por haber tratado de cometer un delito, lo más triste es que sus compañeros de atraco, todo ese ejercito de personas que lo enviaron a hacerlo, lo abandonaron, los que lograron subir al tren olvidaron su objetivo y saltaron para huir del lugar, los que estaban esperando a que el tren se detuviera se retiraron a esconderse.



Lo abandonaron ahí, a su suerte, inconsciente, herido y desangrándose, fue la tripulación del tren quien llamo a los servicios de emergencia y de no ser por esa tripulación el joven habría amanecido muerto en la vía.

No tienen ética, ni para cuidarse entre ellos, este joven pagara sus errores y lo lamentara de por vida, pero la tripulación del tren también quedo marcada, hoy cargan en su mente los gritos y llanto de este joven, sin haber podido evitarlo y ellos no tenían por qué cargar con esa culpa.

Como persona lamento los hechos que acontecen en mi estado y en especial en mi ciudad, como ciudadano me muero de impotencia por llegar tarde al trabajo pero como aficionado me come el coraje contra esos mal vivientes sin escrúpulos por cuya culpa cada vez es más difícil para nosotros ejercer nuestro hobby y más me da coraje escuchar a gente que no tiene conocimiento de hechos, hablar solo porque pueden y decir que los ferrocarrileros son cómplices de estos crímenes CUANDO ELLOS SON LAS PRINCIPALES VICTIMAS.

La madrugada del sábado pasado, el grupo de aficionados de Celaya nos reunimos en el mismo crucero de la línea NB en el que hoy en la mañana me encontré atorado, para ver pasar a la UP 1988 “The Katy” que visito nuestro país, desde las 4 am estuvimos pendientes de su paso y como es obvio estuvimos con un ojo al gato y el otro al garabato, pero es indignante como nosotros debemos cuidarnos de los ladrones, darles explicaciones a los policías, siendo acosados por ellos ( un oficial se quedó con nosotros hostigándonos y pidiendo papeles de nuestros vehículos hasta que cruzo el tren que esperábamos, hasta entonces nos dejó en paz), es indignante ver como a nosotros si nos piden identificarnos nos molestan y cuidan cuando nosotros llegamos a las vías, perfectamente identificados, con cámaras, chalecos de seguridad y radio, más aun, que nosotros avisamos a las tripulaciones que estamos ahí y que reportamos lo que hacemos ante los responsables de la vía, entonces ¿Uno debe hacer las cosas bien para que nos traten como criminales?.





sábado, 16 de julio de 2016

Módulos o mejor dicho Como tener una maqueta sin sacrificar espacio.

Lo sé, les prometí unos post que no han llegado, pero francamente me falta equipo, necesito conseguir una cámara que me permita hacer fotos con la resolución que muestre los detalles que quiero mostrar y eso me ha frenado un poco (no soy rico y tengo que mantener una familia, tenga paciencia), eso y que regrese al trabajo y de nuevo a la locura me han alejado de nuevo del blog, del hobby y del relajo, pero ya estamos de vuelta con este post.

Bueno, antes de iniciar quiero contarles un aspecto personal, he renunciado a mi trabajo en las casetas, extrañare ver pasar esos poderosos camiones todos los días y esas noches en vela bajo las estrellas trabajando en el exterior, pero lo hice por un bien, he conseguido un trabajo con un poco de más sueldo (Tampoco es mucho el aumento pero valió la pena) y un horario más fijo, ahora tendré horario de oficina, estaré en un edificio cerrado con clima y sin sufrir las inclemencias del tiempo, cambiando las botas y el chaleco de seguridad por un traje y corbata pero vamos esto significa que tendré más tiempo libre para atender el blog y claro para mis trenes.

Otra de las cosas que me han demorado mucho son la tardanza en los paquetes, desde hace ya 2 meses compre unos sensores para mi proyecto de detectores y estos no han llegado, igual tengo atorados un vagón limpia vías, brocas para instalar detalles en las Gevo y otras cosas más, honestamente no sé qué está pasando en SEPOMEX, es realmente desesperante seguir un paquete que viene de X parte del mundo y que el traking te muestra que todo va viento en popa y llegando a México desaparece, no hay más información y reaparece ya que el cartero te lo entrego y todavía aparece en Cedis según SEPOMEX, además de esto hay ciertos rumores de que el problema es el Cedis del AICM, “Que no están clasificando los paquetes y los mandan a donde sea”, por ejemplo un paquete que viene a Guanajuato en teoría debería entrar al AICM y de ahí al Cedis de Silao para después enviarlo a la oficina correspondiente (en mi caso Celaya), pero esto no está ocurriendo así, según los rumores mi paquete puede estar en un Cedis de Veracruz o Chiapas y de ahí lo regresan al Cedis de CDMX (que no es el mismo que el del AICM) y entonces sí, se envía a Silao, el problema es que en ese recorrido puede pasar de todo, o se pierden o se dañan o tardan mucho en llegar, si compran por internet es mejor que elijan las paqueterías como FEDEX o DHL, será más caro pero se evitaran muchos problemas, por mi parte espero realmente que no se pierda nada (La mayoría de cosas tenia fecha límite el 15 de Julio para llegar según ebay), pero definitivamente, las siguientes compras tendré que invertir en una paquetería, lo malo es que a veces sale más caro el envió que la compra.

En fin, dicho esto vamos a iniciar con este post.

Módulos.


Los módulos son una forma de hacer maquetas, existen diferentes tipos pero cumplen con la misma función que es hacer más flexible la maqueta, pero ¿Flexible en qué modo?

Maqueta Modulares.


Imagínate esto, tienes una casa con suficiente espacio, un cuarto completo para ti solo, ya sea el sótano o el desván o un cuarto que por X razón sobra y no usas en nada, ¿Qué harías?....


Pues claro una maqueta enorme, pero……

¿Qué pasa si un día decides mudarte?, supongamos que compras otra casa y en esa tendrás aún más espacio (No pensemos lo contrario el chiste es imaginar lo bonito), ahora el problema es ¿Cómo vas a mover esa maqueta?, le has dedicado tiempo, el escenario se ve hermoso, las vías están bien colocadas y no tienes problemas con tus trenes, ¿Vas a desarmarla?, eso no es una buena idea, nunca volvería a ese estado majestuoso, siempre se corre el riesgo de romper algo y no es bonito verlo.

Para evitar eso se crearon las maquetas modulares, se trata de crear pedazos de la maqueta que irán conectados en orden con otros módulos, estos módulos constan de sus bases para sostener la maqueta y el área de trabajo o superficie que es donde estarán los trenes, puedes trabajar del modo tradicional que es una mesa de madera o triplay y sobre de ella hacer el tendido de la vía y escenario o usar métodos diferentes, puedes tener pendientes y montañas, vías a diferente nivel y lo mejor es que si tienes que mudarte simplemente desconectas cables y vías y listo.


Por regla general cada módulo debe de tener como medida máxima la puerta de la habitación, vamos que deben poder pasar por la puerta, eso determinara el número de módulos que debes hacer para tu maqueta (eso y el tamaño de la habitación claro).

Estos módulos son excelentes para una maqueta que no está diseñada para moverse mucho, vamos una maqueta fija, puede ser incluso una de varios niveles, su armado y conexión requiere de cierto tiempo, estos módulos son la forma tradicional de los ferromodelistas de Estados Unidos, Clubes y particulares llenan pisos y sótanos con estos módulos, creando cosas impresionantes, pero son muy grandes, básicamente si tu maqueta consta de 19 módulos son 19 muebles extra al inventario de la casa.


T-Trak y sus variantes.


¿Qué pasa si no tengo espacio pero quiero una maqueta grande? O peor Quiero una maqueta y no tengo nada de espacio, es más imaginemos que vivimos en un departamento japonés, donde abres la puerta y solo ves un salón cuadrado, al fondo una cocina y una puerta que es el baño y a los lados unas compuertas, al abrirlas de un lado sale una cama que nos deja solo un pequeño pasillo y del otro sale el comedor que igual solo deja un pasillo.

Créelo o no esos depas súper lujosos si existen en Japón y es un verdadero dolor de cabeza el espacio en aquellos lugares, sobre todo en las grandes urbes como Tokio.



Bueno para estos casos es que marcas como Kato y Tomix (ambas japonesas) crearon sus vías, Kato tiene Unitrack, una vía con terraplén muy bonita y duradera que tiene unos broches en los extremos llamados unijoiners que sirven para conectar las vías eléctricamente (como un joiner normal) pero además unen el terraplén de las vías evitando que se desconecten solas, un método parecido tiene Tomix pero no puedo decir mucho pues no las he probado aun, lo cierto es que ambas están diseñadas para colocarlas en el piso, correr trenes sin problemas y luego guardarlas en una caja.

¿Y el escenario?

Bueno, aquí es donde entra la normativa T-Trak, esta se creó para poder tener escenario detallado, poder hacer maquetas muy bonitas pero al mismo tiempo, cuando terminamos de correr trenes poder guardar todo en una caja, un armario o un rincón y listo.


Esto es un estándar, los módulos T-Trak tienen medidas en concreto, se deben colocar las vías en cierta posición y esto limita un poco, todo el recorrido es sin pendientes pero es el escenario el que le da la idea de que vas de subida o bajada en una montaña o lo que sea.

Por normativa deben tener al menos en los extremos vías Unitrack para usar los unijoiners como uniones entre módulos, dándoles un calce perfecto y sin problemas de que se desconecten, las vías sobresalen por 1mm (en algunas normativas son 2mm) que es lo que deja que los unijoiners trabajen bien, pero esto crea cierto hueco de 2 (o 4) mm que a lo lejos no se aprecia pero de cerca se ve la zanja entre módulos.


Una de las ventajas es que un módulo (o unos cuantos) pueden ser transportados cómodamente en un coche o incluso llevarlos en el transporte público, ¿Y para qué?, bueno imagina esto, en tu ciudad hay varios ferroaficionados y deciden reunirse en la casa de uno de ellos para correr trenes, pero él no tiene una maqueta fija, tiene módulos T-Trak, como tú también tienes módulos hechos con la misma normativa, puedes llevar los tuyos y al llegar unirlos a los de tu amigo, los demás hacen lo mismo y terminan con una maqueta muy grande, mostrando y presumiendo sus módulos y su creatividad, compartiendo ideas, técnicas y hasta diseñando una maqueta con cierta temática, ahora imagina poder hacer lo mismo pero en una convención nacional, poder unir los módulos de gente que vive del otro lado del país y aun así que encajen a la perfección.


¿Desventajas?

Pues, depende del punto de vista, en mi caso por ejemplo lo veo así, los módulos T-Trak y sus variantes (T-Trak Australiana y módulos del Club Nacional N que solo cambian las medidas de los módulos) manejan vía doble en todo el recorrido principal, esto es muy común en Japón donde de hecho la mayoría de los trenes son de pasajeros, pero en México y en América en general lo más común es la vía sencilla, con sus rebases y estaciones pero en campo abierto es vía sencilla, aunque la vía doble trae  la ventaja de tener dos circuitos paralelos pero no conectados ni física ni eléctricamente y así poder correr en un circuito trenes análogos y en el otro digitales, pero en casa lo veo inusual pues en mi caso me estoy enfocando 100% al DCC y de hecho me obliga a tener un doble cableado para poder alimentar ambos circuitos, y también el crear módulos especiales para poder unir ambos circuitos físicamente y así poder usar los módulos plenamente.

Esta normativa la encuentras en el siguiente link, y la variante del club nacional N en el de abajo (Crédito a los autores de dichos sitios y documentos)


Mención especial al Ferroclub escala N de México que trabajan con la normativa T-Trak original y fueron los primeros en México. 

Módulos FreMo.


Estos módulos aparecieron hace poco tiempo (relativamente) es decir son más jóvenes que la T-Trak, y justamente los crearon personas con el mismo pensar que yo, de hecho fueron creados en Canadá, viendo las ventajas de módulos pequeños como los T-Trak pero encontrando las desventajas que yo encuentro en ellos es que surgió esta normativa.


Son módulos con medidas estándar, aunque son más libres en el trazado, estos módulos no te obligan a tener la vía a X distancia del frente del módulo, de hecho hay módulos muy delgados que casi es la pura vía nada más, la normativa está más a lo largo del módulo que a lo ancho, no está contemplada la vía doble pero puede usarse para rebases o varias paralelas para estaciones, en general es vía sencilla, el trazado es libre siempre que pueda conectarse sin problemas a otros módulos, es decir si tienes un módulo que inicia el trazado al frente del módulo y termina atrás, deberás tener también otro modulo que regrese la vía a la posición correcta para poder conectarlo a los de los demás.


La unión se puede hacer con el método de la T-Trak o con el método de las Modulares tradicionales que es colocando un pedazo de vía entre módulos, es decir, la vía fija al módulo termina antes del módulo y se coloca una vía que no está unida al módulo para unirlos (esto no me gusta prefiero el método de la T-Trak) o de plano hay que alinear bien las vías para evitar descarrilamientos y conectar por debajo con cables los módulos para tener continuidad, la cuestión es que la vía si usa el método T-Trak termina al ras del módulo, pues son unidos “de preferencia” con pinzas por debajo del módulo, si bien de esta forma no existe separación entre módulos también limita un poco la flexibilidad.

 

En el siguiente link encontraras la normativa FreMo.


Al final de cuentas, no importa si puedes tener una maqueta fija de X medida, una modular o módulos en sus diferentes normativas, lo más importante es que entiendas que no existe ninguna limitante para tener una maqueta y poder explotar tu creatividad recreando  un área de la vida real o explotando tu imaginación con módulos tan increíbles como puedas imaginar.


lunes, 23 de mayo de 2016

Speed Match

Después de tanto tiempo sin publicar nada, ya estoy de regreso.
 

Han pasado muchas cosas, para empezar mi pc murió a causa de un colapso del disco duro, afortunadamente pude rescatar mi información pero el trabajo también se puso muy exigente y entre cambios de turno y turnos dobles me era imposible reparar mi pc, no es sino hasta ahora que después de una apendicitis y con incapacidad de casi un mes, me puedo dar tiempo de relajarme, trabajar en mis proyectos y claro hacer esta entrada.


Como adelanto les digo que he preparado unas cuantas entradas desde hace tiempo, entre ellas el review de las Baldwin Centipede en escala N de Broadway Limited Imports, un review de la estación digital DCS51 Zhepyr Xtra de Digitrax y lo que nos compete en esta entrada que es el Speed Match en locomotoras Dcc.




Speed Match



En primer lugar hare referencia a una entrada de este mismo blog llamada “Muchas locomotoras un mismo tren (Consist)” (http://escalancelaya.blogspot.mx/2015/07/muchas-locomotoras-un-mismo-tren-consist.html), resumiendo en dicha entrada hablábamos de la capacidad de conectar en un mismo tren, dos o más locomotoras y de este modo aumentar la capacidad del tren, esto se hace en la vida real pero en los trenes a escala representa cierto problema.




En la vida real los ferrocarrileros conectan las locomotoras ya sea a través de cables de datos o por ondas de radio, de modo que la locomotora principal le mande instrucciones a la o las locomotoras de apoyo, datos como velocidad requerida, presión de aire para los frenos etc.


Es sencillo entenderlo, el maquinista quiere ir a 60 km/h, le da la instrucción a la locomotora principal y esta le envía los datos a las demás para que todas mantengan 60 km/h, sin embargo en los modelos a escala esto no es posible, y de hecho tenemos un problema.



Aun cuando tengamos dos máquinas exactamente iguales, las cuales supongamos son completamente nuevas, aun así no correrán a la misma velocidad, esto es debido a que trabajamos con motores eléctricos, y aun que apliquemos el mismo voltaje a ambos, siempre habrá aunque sea una mínima diferencia.

En análogo debemos colocar la locomotora más rápida hasta el frente del tren y la más lenta atrás, esto para tratar de evitar jaloneos y descarrilamientos, en lo personal esto me obligaba a tener una B23-7 como líder y una ES44CW como remota, cosa que no es imposible en la vida real pero tampoco es tan común.

El digital es la solución a muchas cosas, entre ellas este problema, lo que debemos hacer es programar nuestras locomotoras para que aceleren, desaceleren y corran a la misma velocidad, eso se llama SPEED MATCH, para hacerlo debemos tener cierto conocimiento de la programación de nuestros decodificadores y debemos tener una estación digital con la capacidad de programar estos valores.

Existen varios métodos, algunos muy tediosos, cansados y aburridos, otros que requieren de herramientas que nos costaran cierta cantidad y la que les pongo aquí que para mí ha sido la mejor.

Una opción es poner a correr las maquinas en la maqueta y observarlas, hay que correrlas a velocidad baja, a velocidad media y a velocidad alta, conforme van corriendo veremos que una es más rápida que la otra, así que iremos ajustando los CV según requerimos, otra opción es comprar un velocímetro a escala, algunos son como un túnel por el cual pasan los trenes y marca la velocidad, otros son detectores que hay que instalar en la vía y cuentan el tiempo que tarda la maquina en pasar de un sensor a otro, la ventaja de esto es que son más precisos en cuanto al cálculo de la velocidad pero son caros.

El método que a mí me funciono es a través de un par de cálculos, este método lo explico en el video que encontraran más abajo, por lo mientras debo explicar un par de cosas previas.
 

¿Qué es un CV?



Configuration Variables, son datos que le dicen al decodificador que hacer, el CV29 por ejemplo es el más importante pues este le dice al decodificador que este activado o no la capacidad de trabajar en análogo, el tipo de dirección que va a tener (2 o 4 dígitos), y un par de datos más, más adelante hare una entrada dedicada 100% a los CV pero de mientras los CV que nos importan en este momento son el CV2, el CV5 y el CV6.




El CV2 determinara el voltaje de arranque del motor, es decir la cantidad de voltaje que se le aplicara al motor en el momento de arrancar, por lógica deducimos que este valor determinara la velocidad baja, es un valor editable de 0 a 255 y hay que tener en cuenta esto, 0 no significa 0 volts o 1 volts, hablamos de porcentajes pero el 0 será el 100%, 255 también será 100%, pero si metemos un valor de 1, hablamos de aproximadamente un 1.5% de la capacidad de voltaje del decodificador, muchos tutoriales que he encontrado y mucha gente menciona que este CV debe configurarse en 0, pero experimentando he determinado que no es una regla, si asignamos un valor diferente podemos obtener resultados muy interesantes, velocidades realmente lentas y suaves en el arranque es lo que más me gusta del DCC y es en este CV donde podemos lograrlo.

El CV5 determina el voltaje a máxima velocidad, es en este CV donde determinamos la velocidad máxima de nuestra locomotora, el ajuste correcto de este CV nos da como resultado el acelerar hasta el fondo en el control y que el tren corra a una velocidad prototípica, olvídense de esos trenes de carga con velocidades de tren bala, al igual que el CV2 y que el CV6 este puede ser configurado de 0 a 255, y aplica exactamente igual, si asignamos un valor de 0 o de 255 estaremos aplicando el 100% de voltaje al motor, si aplicamos un valor de 127 estaremos aplicando el 50% aproximadamente.

El CV6 determina el voltaje aplicado a velocidad media, es decir al 50% de aceleración este CV controla el voltaje que le llega al motor.

El modo de programación es muy importante para el speed match, al inicio yo intente hacerlo, sacaba de la vía principal las locomotoras las ponía en vía de programación y ajustaba a tanteo los CV y después regresaba a la main line, el resultado, bueno es una historia de terror donde por más esfuerzo que pongas no obtienes buenos resultados.

En este caso vamos operaciones (OPS) o programing in main line, y vamos a meter valores sin detener la locomotora, en este aspecto hay que revisar el manual de nuestra estación digital, pues cada estación tiene su forma de acceder a este modo, en mi caso con el digitrax zephyr xtra, con las vías alimentadas, seleccionamos la locomotora que vamos a programar, la ponemos a correr a la potencia deseada (mínima, media o máxima), y presionamos la tecla programing varias veces hasta que nos aparezca la leyenda OPS en el display, luego la tecla CV, tecleamos con el teclado numérico el CV que vamos a modificar y nuevamente CV, tecleamos el valor que vamos a asignar y presionamos CV-RW.

Este proceso se ve más claro en el video.

Por ultimo les dejo la imagen de la gráfica que hice, se puede apreciar que la aceleración es una curva y no una recta, esto significa que la aceleración tomara cierto tiempo.


viernes, 29 de enero de 2016

Resumen de Enero.

Han sido días muy complicados para mí, y aun que no he abandonado el hobby en ningún momento no he podido reportar mucho.

Pues bien aquí el reporte de Diciembre/Enero.

Primero que nada estoy nostálgico de los días que saliendo de trabajar me paseaba por la línea A, fui cambiado de plaza justo antes de navidad y ahora ya no puedo pasar el tiempo en la vía como antes,  sin embargo  pedí mis vacaciones y pienso por fin ir a conocer la estación de empalme Escobedo.

Durante Diciembre compre diferentes cosas para el hobby, y al fin han llegado todas, primero que nada, compre dos decoders Digitrax SDN144A0 para las B23-7, compre también la estación digital, también de Digitrax la DSC151 Zephyr, y por ultimo compre 10 pares de trucks Micro Trains para sustituir los que eran necesarios.

Larga espera.


Sin embargo, algo que no esperaba era lo tardado del envió, las compras se realizaron a vendedores diferentes (los trucks directo a fabrica), yo esperaba que llegaran justo antes de navidad pero desconocía que la aduana del aeropuerto internacional de la ciudad de México salía de vacaciones desde el día 20 de diciembre, los 3 paquetes llegaron los días 21, 22 y 23 de diciembre al AICM según la página de 17 track (muy recomendada para rastrear envíos del extranjero), lo peor del asunto es que aduana regreso a trabajar hasta el día 4 de enero, si entendemos un poco de logística sabremos que en cuestión transportes no existen días feriados, se trabajan 24/7/365, esto significo que todos esos días que aduana no estuvo ingresando ni un solo pallet que llegaba, continuaban llegando pallets y contenedores para esperar revisión.

Esto tuvo dos resultados, por un lado el tener tanto trabajo obligo a los agentes a dejar pasar todo casi sin revisión alguna, solo máquina de rayos X pero si no se ve lo suficientemente sospechoso ni se molestan (si es buena temporada si quieres importar cosas caras para evitar el cobro de aranceles o cosas algo prohibidas o que requieran permisos), pero por otro lado tenemos una temporada de demoras, paquetes perdidos y/o dañados.

Pues bien, finalmente mis paquetes llegaron, los trucks y la estación llegaron juntos…… El 15 de Enero, mientras que los decoders llegaron hasta el 22 de Enero.

Por un lado fue bueno pasar parte de mi cumpleaños instalando trucks y deseando ver como ya no se desconectan los vagones por culpa de los coples dañados o por diferencia de marcas, pero por el otro la espera de los decoders fue eterna y preocupante, pero al final todo llego sin problemas.


Pues bien, en cuanto llegaron los decoders los instale tal cual me dice el manual y toda la cosa pero empecé a tener problemas  desde el inicio pero  ¿Que sería de la vida si todo fuera fácil?

El problema en concreto fue que al colocar las maquinas en las vías y querer iniciar la marcha sin importar la dirección o posición en las vías las maquinas se apagaban así sin más, se iba el sonido, las luces, todo, luego de moverlas un poco arrancaban nuevamente.

Esto desencadeno una búsqueda imparable de soluciones, en la red he encontrado otros problemas, sobre todo cuando los decoders no tienen instalados sus capacitadores electrolíticos de 100uf, pero los míos ya los tenían instalados y en buenas condiciones, empecé a preguntar por si alguien más tuvo ese problema y las únicas respuestas que encontré es que era el decoders que estaba defectuoso, ¿Defectuoso? Bueno uno lo podría entender, pedir garantía y listo pero son los dos, me dijeron también que estos decoders tienen una capacidad muy pobre para absorber la señal así que empecé a hacer trucos para aumentar el contacto, trucos como colocar cables directo de las laminillas que tocan los trucks pero el problema persistía.

Honestamente no pensé en que fuera suciedad pues siempre he limpiado las vías con borrador y las ruedas de las locomotoras con un trapo, sin embargo esa idea rondaba por mi cabeza y más por que hiciera lo que hiciera no mejoraban nada.

Pues bien, termine limpiando lo mejor que pude las ruedas y las vías con un borrador, y al pasar un papel higiénico e sorprendí de ver líneas negras donde habían estado los rieles, así que el problema si es suciedad.

Con ayuda de mi roto tool y el famoso WD-40, empecé a limpiar los rieles hasta que ya no quedara nada que manchara el papel al pasar, por un lado la vía con todo y terraplén ahora se ve como nueva, y por el otro el problema mejoro un poco, aplique WD-40 con un hisopo a las ruedas mientras conecte la central directo a los decoders para hacer que las ruedas giraran a toda velocidad, esto sirvió para dos cosas, por un lado descarte problema con las maquinas pues estas trabajan bien aplicando la señal de este modo, en baja velocidad y alta velocidad, sin embargo aún que las ruedas ahora están limpias, el problema sigue aún que ya no es tan común, vamos a baja velocidad por fin logre que dieran una vuelta completa pero el problema persiste aun que ya no tan seguido.

De momento y hasta el final de esta edición este es todo el avance que tengo, lo siguiente que tengo en mente es algo más agresivo contra la suciedad pero espero funcione, me hare de un par de viejos trucos que hace mucho no uso, primero desarmare por completo las dos locomotoras, separando partes plásticas de metálicas, limpiar con agua y jabón liquido todas las partes plásticas, aunque no afecta eléctricamente no está de más aprovecharlo, en cuanto a todas las piezas metálicas, debido a que intervienen en la conexión eléctrica recibirán un tratamiento especial.

Primero las sumergiré en alcohol isopropilico y tallarlas con un cepillo de dientes de cerda dura, luego de dejarlas secar usare un limpiador de contactos, este producto lo que hace es botar la suciedad, repeler el polvo, quitar el óxido y aumentar la conductividad, y finalmente un baño en WD-40 y pulir partes con un cepillo de cerdas de alambre nuevo 100% (Para evitar contaminación por pulidas anteriores).