Noviembre Agetreado

Noviembre se fue como agua, y para mí fue muy movido.

Entre que me aventé 3 semanas de corrido de noche en el trabajo (Cosa estupenda pues así he pasado casi todas las mañanas al pie de la vía), entre que he estado como loco haciéndola de rey mago adelantado (no vaya a pasarme como la película el regalo prometido o algo así) y claro está entre viajar un poco por las cercanías.

El pasado 7 y 8 de noviembre se celebró el aniversario del Club Amigos del Ferrocarril División Querétaro, el Club Nacional N fue invitado y claro que participamos, este evento no me lo podía perder (Para empezar 45km no es nada), pero dicho evento merece un post exclusivo que dejare para más tarde.

Sin embargo dicho evento dejo una marca en mi espíritu modelista, revivió una vieja herida que rara vez aparece en mi ovalo en casa.

Coples… Malditos coples.

Pues sí, mi coco por ahora son los coples, aunque he ido comprando material nuevo y usado, vagones y locomotoras, no he cambiado ni un solo cople desde el año pasado, Mis 3 auto max siguen con sus coples Mchenrry originales, aun que compre uno más y este trae coples Micro Trains, compre algunos boxcars que son marca Micro Trains y claro sus coples son MT sin problemas, pero el resto tienen coples Accumate de Atlas o los malos Mchenrry, en fin fue un pelear en la maqueta del club por los desenganches accidentales, no soy el único que sufre de este mal y bueno creo que todos en algún momento lo sufrimos (aunque con coples Rápido lo dudo y en HO no tengo idea), la cuestión es que este evento me recordó eso… “Tengo que cambiar coples”.

En este aspecto no solo son coples, mi Caboose sigue con sus trucks que son muy duros para rodar, tengo carboneras con coples rotos, hay muchas ruedas de plástico ensuciando la vía.

He decidido que este año entraran coples nuevos para la flota, y no es difícil, para todos los vagones he decidido meterles coples que van unidos a los trucks, y de extensión corta, esto me funciono con los  Beer Can muy bien, de hecho los boxcar MT traen estos coples y quedan hermosos, adicional a esto será el meter ruedas metálicas, para el Caboose y las locomotoras meteré coples montados al chasis igual de extensión corta, el Caboose tendrá trucks FVM que ya vienen con ruedas metálicas y el truck trae el detalle del generador de electricidad en una rueda, también pienso agregarle iluminación pero debo ser cauteloso, no sé si pueda meterle iluminación DCC o si afectara los trucks, es decir sé que existen trucks toma corriente pero también sé que las ruedas metálicas funcionan con un par de modificaciones para el mismo propósito, por este motivo el Caboose y todos los futuros se quedaran al final.

Prioridades.

Pues bien aunque ya adelante lo de los coples, no lo tengo visto como prioridad, es decir, en casa mis coples funcionan sin tanto lio, bueno a veces….

Pero honestamente por ahora solo hago maniobras de clasificación donde no afecta mucho este detalle, incluso si se desenganchan solos, en ocasiones es donde quiero que lo hagan así que no me molesta mucho todavía,  el punto es dar prioridades a proyectos.

De entrada hay un proyecto que ha aparecido nuevo y que para acabarla es HO.

Como saben mi hijo también es aficionado a los trenes, y le fascina su set bachmann de Thomas & Friends, el problema es que está creciendo, en los últimos meses ha despertado demasiado, venga es un niño sano y eso me alegra, pero también tiene ideas propias y empieza a querer y desear cosas que antes ni se percataba que existían, entre ellas esta que quiere una vía recta, el set viene solo con curvas radio 18, además quiere un puente y quiere un túnel, obliga a su mama y abuelos a crear túneles con cartones de leche, esto nos llevó a una plática interesante a mi mujer y a mí, la conclusión es fácil.

Mati Necesita una maqueta.

Al principio la idea no le gustaba a mi mujer y a mí no me parecía tiempo de pero al final decidimos que así sea, parte de la decisión fue influenciada gracias a que un cuarto bastante grade en casa de mis suegros ha sido desocupado por completo, mi mujer y mi hijo viven con mis suegros, ese cuarto en un principio sería una oficina para el negocio de mi cuñado pero el rechazo la oferta y decidió rentar un lote con oficina y todo lo necesario para su taller, así que el cuarto está en desuso, 8 metros por 4 metros es el tamaño, nada despreciable la verdad, así que mi suegro y mi mujer decidieron convertirlo en un cuarto de juegos, la idea básica es, piso y paredes de espuma, un tobogán, sus juguetes y claro ahí surgió el lugar perfecto para su maqueta.

Buscando vías Ez-track que son las que trae el set, encontré un set llamado Your first railroad track pack y bueno el nombre lo dice todo.

El set es un ovalo con una yarda, una vía de rebase en curva y mide 4 por 8 pies, algo así como 1.20mts por 2.5mts, es perfecto para el proyecto, y más aún, hay videos de  dicho trayecto en YouTube que me han dado ideas.

Conseguir este set se ha convertido pues en la prioridad número 1, el escenario de la maqueta podrá irse creando poco a poco sin prisa, pero el trayecto debe estar listo para el cumpleaños de Mati el 4 de Febrero próximo, el problema es conseguirlo a buen precio.

Es hora de entrar a la era digital.

Desde el inicio el DCC me ha llamado la atención, cuando conocí el DCC con sonido la decisión estaba tomada, el problema ahora es que no tengo equipo DCC, y además ya no tengo solo 3 locomotoras, aunque en Querétaro vendí la Alco PA1, ahora tengo 2 B23-7, 1 HR16-44 y claro la ES44AC, esto significa 4 Decorders además de la estación digital.

Sigo aferrado a Digitrax, en especial al Zephyr Xtra, el precio no es tan alto como otros sistemas y me encanta su forma, en Decorders necesito 3 SDN144A0 y 1 SDN144K1E, si revisan las especificaciones verán que los SDN144A0 le quedan sin problemas a las B23-7 y a la H16-44, con todo y luces de clasificación, pero el SDN144K1E fue diseñado para la Kato SD40-2, sin embargo es similar a la tarjeta integrada que trae la ES44AC de FVM, y con pocas modificaciones encaja sin problemas, o al menos eso espero y es lo que prometen en un post de un foro gringo, el problema es que a 58 USD cada decorder y 180 USD la estación no es una faena económica, aprovechare todas las prestaciones decembrinas que tengo para poder hacerme de estos equipos y para febrero ya estaré trabajando en digital.

Módulos.

Carlos (presidente del Club Nacional N) me hizo el comentario en el evento del CAFDiQ que los módulos que había diseñado en el SCARM le gustaban mucho y ya quería verlos en la maqueta, esto me regreso a la mesa de diseño y a proponerme la meta de llegar el año que entra con los módulos que he planeado, aunque claro he modificado.

La idea general es simple, la línea principal entra por un lado, hay rebases en ambas vías y hay industria, pero hay un módulo alternativo a la ruta, en lugar de estar paralelo a esta en diagonal, se accede a este desde un rebase de la principal frontal (DCC) y es un patio de una industria.

Aun no decido que tipo de  industria será pero el escenario y decoración es el final, sin embargo este proyecto se ha acoplado perfectamente al de los semáforos, en este proyecto he desistido completamente de la detección por consumo de corriente, he cambiado por un sistema de detección óptica que funciona igual en DCC y en DC, no requiere modificaciones a los vagones y detecta incluso material con ruedas plásticas, el problema en si ahora son las señales y no hablo de circuitos.

Encontré unos puentes de señales para dos vías y para cuatro vías que quedarían de lujo en estos módulos, la marca es NJ International, se acoplan perfectos a las señales de Showcast Century Fourdy que son iluminadas con fibra óptica, con lo cual son fieles a la escala.

La lista de prioridades en los módulos son primero las bases, seguido de las vías, luego la instalación de señales y por último el escenario que como dije sigo pensando pero el trazado de las vías ya es definitivo.

En cuanto a mis demás proyectos continúan en la hielera hasta nuevo aviso, aunque tal vez logre temperizar algo de material de vez en cuando y lo que en definitiva se queda como algo por hacer antes de noviembre es instalarle detalles a la GEVO, incluso he pensado en detallar más todas las locomotoras, en el mercado existen varios productos como barandales, calcas y demás cosas que pueden funcionar, de hecho uno de los trabajos que considero más importantes es pintar de negro los relieves de las diferentes rejas que tienen las maquinas, esta es una tarea de mucho cuidado, y el aerógrafo queda muy grande, es necesario que compre además de la pintura adecuada, un buen pincel súper fino, esto le quitara mucho la vista de juguete y les dará ese toque de realismo.

Pues bien, la lista de proyectos ha quedado repartida como sigue:

1.- Circuito de vías HO para mi hijo

2.- Sistema DCC y Decorders, (en este aspecto primero comprare los Decorders, por la ventaja de que funcionan en DC y DCC).

3.- Cambiar coples a la flota completa

4.-Modulos para el club nacional N.

5.- Temporizado y detallado de locomotoras.

Y esos son mis cinco objetivos en el año, los puntos 1 y 2 si todo marcha bien estarán listos en febrero, el tercero tal vez para abril, el 4 será en el que me lleve el resto del año y ojala logre tener al menos los módulos con sus vías y sistemas de señales listos para noviembre y el 5 queda en veremos a ratos que puedo hacer.

Seguridad en las vías.

Existen diferentes circunstancias en las cuales nos involucramos diariamente con el ferrocarril, desde el tren ligero, los tranvías, el metro y hasta los trenes de carga seguramente en algún momento del día estarás cerca de este hermoso medio de transporte y cuando esto sucede debes tener precaución, seguir normas lógicas para garantizar tu integridad, la mayoría son sentido común, en este tema tratare de contemplar todas estas medidas de precaución.

La seguridad en trenes de pasajeros es algo que al menos en México no tenemos en cuenta, por alguna razón creemos que el metro no es un tren, en realidad así es y hay que tenerlo en cuenta.

En los andenes la seguridad de los pasajeros es relativa, los andenes son plataformas a cada lado de la vía, vía que en ocasiones cuenta con tercer riel que es el que alimenta eléctricamente al tren, este puede causar  electrocución si se toca de modo inadecuado, por lo tanto debemos mantenernos alejados de las vías, no rebasar la línea marcada en el suelo que representa el área de seguridad y en ningún momento jugar cerca de las vías,  adicional a esto, cuando el convoy llega debemos respetar una regla básica, “permita bajar”, también podemos aplicar la norma de no corro y no empujo, más vale perder un tren y tomar el siguiente que arriesgarnos a tropezar y lastimarnos o peor aún que un pie o el cuerpo completo resbale entre la separación que hay entre vagones o entre el tren y el andén, esto puede lastimarnos muy seriamente e incluso matarnos y créanme ya ha pasado.

Cuando nos acercamos a un crucero en nuestro auto, bicicleta o a pie debemos tener en cuenta también ciertos criterios de seguridad.

Lo primero es EL TREN TIENE PREFERENCIA, Recuerdo hace poco un operador de transporte público que fue golpeado por el tren que reclamaba que el maquinista no había pitado y que no era su culpa, el tren en cuestión caminaba marcha atrás, un tren de más de 2km, la locomotora y el maquinista estaban muy lejos, el garrotero le hizo señales al operador pero este no atendió dichas señales, ahí pasaron 2 cosas, la primera descuido del operador y la segunda desconocimiento del procedimiento y/o personal de seguridad del tren, sea como sea la ferroviaria nunca va a pagarte ni un peso por daños ocasionados a tu vehículo, la razón es que ellos tienen preferencia y mientras cumplan con señales e indicaciones ellos tienen las de ganar y créeme las ferroviarias se toman esto muy enserio, las locomotoras cuentan con cámaras y computadoras que funcionan como cajas negras grabando todo, desde la posición del acelerador hasta la cara del maquinista,  un accidente en la vía les ocasiona demoras no solo al tren afectado sino a todos los que deben circular en esa vía, el peatón tampoco tiene preferencia, y si el tren está detenido y subes a un vagón o brincas el tren entre coples debes saber que si el tren inicia su marcha no te darás cuenta hasta que sientas el golpe y es un golpe muy fuerte, si te caes recuerda las ruedas son metálicas, los vagones son pesados y pueden cortarte como pizza, no es broma, ha habido varias muertes por esto.

Más arriba mencione que existen vías con tercer riel, al acercarte a las vías identifica esto, normalmente estas vías están aisladas, encerradas entre dos bardas que no permiten el paso de personas pero si por alguna razón tienes acceso a alguna ten cuidado con la electricidad.

Existen vías con catenaria, es decir cables de electricidad colgando sobre la vía, los trenes eléctricos cuentan con tomas en el techo para recibir esta electricidad, en este caso no es raro que existan cruceros, es importante fijarte muy bien en esto pues si tu vehículo es más alto o traes contigo algún objeto y tocas los cables vas a sufrir una descarga eléctrica.

Cuando te acercas a un crucero la ley marca que debes aproximarte a una velocidad de precaución (15km/h aproximadamente) Hacer alto total mínimo 5mts antes de las vías escuchar y mirar a ambos lados de la vía para después cruzarla de modo seguro, en la realidad estas normas ni siquiera se conocen, y admitámoslo no son muy practicas sobre todo en avenidas grandes que cruzan las vías, las ferroviarias han instalado dispositivos de seguridad, señales luminosas, anuncios de precaución y barreras que bloquean el paso cuando se aproxima un tren, esto es una inversión muy cara pero lo han hecho, en Celaya a lo largo de la línea A y en los cruceros más conflictivos Ferromex instalo hace año estos dispositivos, lamentablemente la gente es estúpida, creen que deben ganarle al tren a toda costa y desmantelaron las barreras, amarrándolas con alambre, destrozando los circuitos, vamos ni siquiera dejaron la señal luminosa y auditiva, prefieren arriesgar sus vidas.

Al aproximarse un tren deberías detenerte a una distancia prudente del tren, como dije antes 5mts, mínimo 3 mts, así sea que vayas a pie, ten en cuenta esto, en cualquier parte de la vía los rieles se encuentran libres completamente desde el patín hasta el hongo es decir de la base a la cabeza, esto hace que las ruedas del tren descansen completamente sobre la cara de rodamiento y la ceja se mantiene en la parte interna del riel evitando que el tren descarrile, ¿pero que pasa en un crucero?,  si pones atención en ocasiones en los cruceros solo se ve el hongo del riel el resto queda escondido en el dispositivo del crucero o enterrado bajo el asfalto y si esto representa un riesgo, si la parte interna del riel no está suficientemente expuesta el tren puede descarrilar, si esto sucede y tu estas exactamente a un lado del tren adivina que va a pasar………………

Ahora hablemos de los aficionados.

Hay mucha gente que al igual que yo encuentra emocionante y hermoso el ver pasar los trenes, muchos le tomamos video y fotografías, otros más gustamos de platicar con las tripulaciones cuando se detienen en una vía de rebase y hay quienes solo les gusta verlo pasar.

En todo caso debemos tener cierto cuidado.

Al principio me daba miedo acercarme a las vías si no era un crucero, la mala fama que tienen las colonias que están por el paso del tren y la delincuencia en general que hay en la ciudad me mantenía alejado de las vías, solo disfrutaba de los trenes al verlos pasar dentro de mi auto o del transporte público cuando me tocaba que pasaran por un crucero, es cierto existen muchos puntos muy conflictivos en la ciudad que están cerca de las vías, pero cuando te alejas de la ciudad encuentras puntos muy buenos para poder disfrutar los trenes, hacer un pequeño día de campo con los colegas del club o compañeros de hobby y hacer unas buenas tomas de los trenes.

La delincuencia también ha afectado al tren y esto tiene sus consecuencias, las ferroviarias han optado por pedir apoyo a las fuerzas de seguridad pública y han contratado seguridad privada para vigilar las vías y los trenes, ya no es raro ver policías armados sentados o de pie en los vagones, camionetas de policía federal pasando constantemente por los caminos que pasan al lado de las vías, cámaras de seguridad en puntos estratégicos.

Esto es un arma de dos filos para los aficionados, por un lado te brinda mayor seguridad las ratas se han alejado mucho de las vías más protegidas y normalmente son en puntos donde hay vías de rebase, es decir son excelentes para ver trenes por un largo rato detenidos, platicar con las tripulaciones y tomar fotos de diferentes puntos, pero por el otro lado, he sabido de aficionados que han tenido percances con los oficiales, que los tratan de arrestar o incluso escuche muy recientemente un caso de unos niños que se acercaron por juego a un tren con intermodales y los policías dispararon al aire para alejarlos.

Entonces ¿Podemos o no acercarnos a las vías?

La respuesta es si, si podemos, pero debes hacerlo de la manera correcta.

Primero que nada identificarse es un muy buen punto, no me refiero a que vayas a la estación más cercana y presentes credenciales etc. Nada de eso, pero si necesitamos mostrarles a las tripulaciones y a los oficiales que no queremos problemas, que no vamos a hacer nada peligroso o estúpido y que no somos delincuentes, la mejor manera de hacer esto es un chaleco de seguridad, los chalecos con reflejantes son excelentes, busca uno de buena calidad pues vale la pena invertir en ellos, uno de tela en lugar de plástico será muy útil, las bolsas sirven para guardar baterías, los reflejantes son más brillantes y no parecerás obrero de cualquier construcción, esto ayuda muchísimo, a mí me ha tocado que dejo el carro unos 10 a 20 mts de donde estoy parado tomando fotos, llega la patrulla se detiene a ver mi carro, voy caminando para saludar a los oficiales y decirles lo que hago y al verme con el chaleco que traigo me han dicho “no hay problema inge” jajaja en realidad no soy ingeniero pero ya saben cómo te vez te tratan, el chaleco de seguridad es pues el elemento más importante del aficionado, este te permite incluso acercarte sin miedos a cruzar las vías, aproximarte a las locomotoras para hablar con las tripulaciones etc, incluso las tripulaciones te reconocen casi de inmediato como aficionado y hay ocasiones en que incluso pueden invitarte a subir a la locomotora.

Una de las cosas mas importantes, si un oficial de policía se acerca a ti y pregunta que estas haciendo debes recordar que se atrapan mas moscas con miel que con hiel, me refiero a que los trates con respeto, siempre dales a entender que respetas su autoridad, coméntales lo que haces, incluso invítalos a ver tu trabajo (si subes vídeos a Internet etc), algo que me ha servido mucho es fumar (Y no te estoy recomendando que lo hagas) en mi caso fumo desde hace mucho tiempo, es un mal vicio, eso no se duda pero cuando se te acercan los oficiales, los migrantes, incluso los mismos delincuentes no hay nada como sacar la cajetilla e invitarles un cigarro, los oficiales cambian su actitud defensiva y dejan de verte como amenaza, los migrantes te lo agradecerán (Un cigarro después de horas o días de estarse cuidando y sufriendo las inclemencias del tiempo bueno aliviara bastante), Y los delincuentes, bueno con ellos no puedo garantizar nada pero suelen perdonarte la vida (por así decirlo) gracias a un cigarro.

Lo segundo es estar atento y muy atento a lo que pasa alrededor, un ojo al gato y otro al garabato, en mi caso cuido mi carro, si alguien me acompaña lo cuido, vigilo movimiento de autos y gente en el camino, veo si hay movimiento en los vagones (por eso de los delincuentes que lo abordan para saquearlo o que van asaltando migrantes), busco a los oficiales que estén en el tren y a las tripulaciones, procuro que mi lenguaje corporal sea relajado y no voy corriendo tras los tripulantes para ver que hacen, me acerco con cautela y saludo desde lejos, y lo más importante, vigilo las vías siempre en busca de las farolas de otros trenes a las distancia, si estoy cerca de una señal también la vigilo, otra cosa muy importante, en lo personal le tengo mucho respeto (Y si miedo también) a los cambios de vía, estos dispositivos se activan muchas veces vía remota por el despachador y se mueven realmente rápido, finalmente tienen cierta fuerza y puedes quedar atrapado si pisas en un lugar que no deberías, por eso procuro darles la vuelta y evitar cruzar por encima de ellos.

La salud también es muy importante, si vas a “cazar trenes” en la mañana es bueno llevar ropa suficiente si hace frio, un buen par de botas es muy útil para evitar lastimarte los pies, pues estas pisando en terreno irregular, muchas veces termino quitándome espinas y abrojos de los pantalones, torcerse un pie por pisar un área irregular es un riesgo muy real, también cuidar la fauna, como estamos metidos entre hierva no cuidada, piedras y demás, podemos encontrarnos con alacranes y serpientes así que hay que cuidarse, puedes llevar o no unos guantes de ciclista te ayudan a tener agarre extra si necesitas sostenerte y en caso de una caída accidental tus manos pueden salvarse de algún raspón, recuerda que el balasto es piedra molida y tiene ciertos bordes filosos.

Los maquinistas suelen tocar el horn cuando nos ven grabando, esto es genial y se les agradece infinitamente, es su forma de saludarnos, sin embargo el horn está diseñado para que lo escuchen a lo lejos, es un sistema de advertencia no es un sistema para mandar saludos, el sonido que produce puede lastimar nuestros oídos, para esto debemos usar tapones para los oídos, existen diferentes tipos y honestamente los más sencillos son baratos (1 USD aprox) y nos funcionan perfectamente.

Pues bien así termino con este tema de seguridad en las vías, espero que les haya gustado y espero sus comentarios.

La primera vez que subo a una Locomotora

Celaya Gto. 7:40 am – “Demonios ya voy tarde Grrrr que lata el turno de la mañana”…..

Siempre me pasa lo mismo en este turno, me es muy difícil despertar a tiempo, que puedo decir, soy un oso en hibernación, eso y mi cuerpo confunde dormir con entrar en coma, sin embargo siempre llego, justo a tiempo o justo de tiempo pero de que llego llego….. Sin embargo hoy no fue así……

Camino al trabajo y con el tiempo justo un neumático empezó a desinflarse, “Un clavo me lleva el tren”, como pude llegue a la vulcanizadora que está ubicada justo en la salida del libramiento sur Celaya, reviso el reloj y….. “Valió queso las 8:10….. Jefe hay te dejo el carro deja voy rápido al oxxo”… mientras camino a la gasolinera para comprar saldo para mi celular veo llegar por la línea A un tren automotriz de KCSM, 3 flamantes locomotoras, a la cabeza la 4082 una hermosa SD70ACE, justo atrás una ES44AC y por ultimo otra SD70ACE, veo como lentamente se va deteniendo el tren mientras camino en sentido opuesto a él.

“Maldita red de Telcel, no sale la llamada, ni hablar mensaje a medio mundo”.

Regreso por mi coche y todavía no montan la llanta, ya son las 8:50, ni hablar ya no fui a trabajar, bueno de lo malo siempre hay que buscar lo bueno, “Vamos a ver ese tren”.

Tomo la carretera, debo agarrar un retorno, cruzar las vías y regresar a Celaya por la alterna a Villagrán, “¿Estará el buen David en ese tren?”, le mando mensaje, me responde diciéndome que va saliendo de Honda con rumbo a Escobedo, ya sale de su turno, caray no conozco a nadie más que trabaje en el ferrocarril y ande por estos rumbos, llego a las locomotoras,  hay una camioneta de seguridad “¿Me detendré? Qué diablos, de todos modos si llego a casa y mi mama sigue ahí me va a regañar”, en cuanto salgo de la carretera la camioneta se retira, queda un guardia caminando junto a la vía, enciendo un cigarro y bajo del carro, camino hacia la locomotora y estaba el conductor asomado, lo saludo y el muy amable me responde el saludo, “¿Usted conoce a David? Es un buen amigo pero rara vez lo veo por lo mismo que se la pasa paseando”, el conductor me da una respuesta afirmativa, platico un poco y me hace una invitación que definitivamente no puedo rechazar.. “¿Quieres subir?”, “¿Enserio? No conozco una locomotora por dentro sería un gran honor”, “Pues sube anda”

Vaya que nervios, ups los escalones son algo interesante, pero ya estoy arriba, “pasa bienvenido” que genial, que maquina tan impresionante, como dije nunca había subido a una, la puerta se cierra tras de mi con un golpe seco, esas puertas son pesadas de verdad, me saluda toda la tripulación, empezamos una plática muy amena, me comentan que están esperando el rebase de otro KCSM que viene de Escobedo con destino Silao, pero que todavía no llega ni a Rincón de Tamayo, escucho atentamente los dos radios, en uno se escucha la 4209 que viene en camino desde Escobedo y en el otro se escuchan dos Ferromex, uno entrando a Celaya y el otro haciendo maniobras en la estación, Seguimos nuestra platica y les pregunto un poco sobre su trabajo, quiero conocer cómo funciona el ferrocarril, quiero saber que puestos hay y que funciones tienen y bueno ¿Qué mejor oportunidad que esta?, Mientras me platican un poco de esto uno de los garroteros conecta una parrilla eléctrica “hora del lonche ¿Gustas?”, Caray que pena molestarlos en su almuerzo, el conductor le pregunta a un garrotero “Bueno y quien va a ir por los refrescos?” Volteo a verlo y le digo con gusto voy y los llevo, “Martin pues órale lánzate”, vamos de regreso a la panamericana en mi auto, llegamos a la misma gasolinera donde hace poco había comprado el tiempo aire, compramos las bebidas y regresamos al tren, les pregunto sobre la posibilidad de entrar a trabajar con ellos siendo que no tengo descendencia ferrocarrilera, “Si ha entrado gente como le decimos, de la calle pues, son pocos pero también es que pocos lo intentan, la mayoría somos de herencia”, lo que pienso en ese momento es que si lo logre en aviación aunque no durara mucho también puedo en el ferrocarril y ahí si no pienso soltarlo pero primero hay que entrar, mientras la plática sigue nos sobrepasa el tren que tiempo atrás venia entrando a Celaya por la línea A.

El maquinista me enseña cómo es la operación, para que sirve cada instrumento, desde la perilla del aire acondicionado hasta las palancas de los frenos, acelerador y el selector de dirección, también me enseña las pantallas de indicadores, “Vaya, como un avión, la parte física de control no cambia pero los instrumentos ahora son 100% digitales y muestran todo lo necesario en un espacio más reducido”,  justo hago este comentario y dos escaperas SD40-2 de Ferromex nos alcanzan jalando un tren de góndolas vacías, “Esas son las escaperas que traen para la planta DeAcero, es un tren cortito mira”, en cuanto nos sobrepasan la cabina cobra vida, el controlador por el radio le da la bienvenida a la 4209 que está entrando a la línea A, previamente Martin ya había bajado de la locomotora y se había ido caminando al final del tren, en el crucero anterior habían desconectado 5 vagones para dejar libre el crucero, Gerardo el conductor le dice al maquinista “Vamos a cambiarnos al 6 por favor”, “Martin, ya listo?”, “Listo, cuando digas”, empieza la acción, primero para atrás, para conectar los vagones, frenos del tren quitados, freno de locomotora igual, selector a reversa, esperamos mientras el aire se ajusta, vemos atentamente la indicación de presión de aire del tren y listo, acelerador a posición 1, en la pantalla veo como empieza a subir la velocidad, la cabina se mueve, se siente el jalón del tren, me sorprendo por el control tan suave de la velocidad 2.5 km/h ni en la bici he ido tan lento y tan constante, “Mira esta indicación es la fuerza que está aplicando la máquina para mover el tren”, listo, enganchamos los 5 vagones de atrás, Martin corre de regreso a la máquina, mientras la 4209 nos alcanza y se detiene, “4209 ya libraste la señal”, por el radio escuchamos el agradecimiento de la tripulación, ellos se quedan a esperar las maniobras de las escaperas que pasaron antes, “Vamos a pasarnos al 12”, “Controlador el KCSM 4082” “KCSM 4082 autorización”, Vaya me siento como en mis tiempos en la aviación, aunque la fraseología es diferente el procedimiento es igual, autorizarle una ruta especifica hasta el siguiente punto de frenado o “Escala”, sale hora de irnos.

“Pues señores un gusto de verdad conocerlos y muchas de verdad muchas gracias, me encantaría irme con ustedes a Escobedo pero no puedo dejar el carro aquí y menos así” (Poco antes había pasado una patrulla de policía municipal, se había detenido a ver mi coche y tuve que salir de la cabina para decirles que era mío y que ahí estaba, de no ser por ese hecho lo hubiera dejado ahí un rato, me bajo en la estación y regreso por el en taxi……

Salgo de la cabina, cierro la puerta y bajo dos de los 4 escalones, doy un salto y caigo en seco sobre la tierra, la vía de rebase no tiene mucho balasto, a diferencia de la principal, ahí hubiera caído en la grava pero aquí hay que cuidarse de las espinas, justo en ese momento Martin sube a la máquina y entra a la cabina, me alejo un poco por seguridad y me despido de mi tocayo Gerardo mientras el tren empieza a avanzar lentamente.

Camino al lado del tren hasta llegar a donde está mi auto, prendo un cigarro y me siento en el cofre a ver pasar esa serpiente de acero de 2.400mts, entre los intermodales viene un migrante que me ve y se baja, “Ya valió”, “Oye no tienes un cigarro” en realidad nunca se alejó del tren, solo se bajó y dejo pasar unos cuantos vagones pero mi espíritu chilango sigue con ese miedo de que te asalten, le aviento la cajetilla, “Es el último, que tengas mucha suerte compa”, el me agradece, prende el cigarro y vuelve a subir, todavía no terminan de pasar los intermodales, mientras se retira el tren solo puedo pensar en que grandiosa tripulación, amables y profesionales, se nota de lejos que trabajan muy a gusto ellos juntos, no se ven riñas, no se ven malas miradas, al contrario, el ambiente es de camaradería sincera, un ambiente que solo en aviación había sentido y ahora comprendo que no es solo la aviación, es amar tu trabajo y para amarlo bueno…. Es difícil no amar algo tan increíble como es el ferrocarril.

Un enorme saludo y mi más sincero agradecimiento a esta tripulación, Gerardo y Martin, además claro esta del maquinista y el otro garrotero que por mi mente de teflón no recuerdo sus nombres (Una disculpa, pero espero seguir viéndolos para que ya no se me olvide), y un saludo a David y a todos los empleados de KCSM que aun que me lo habían contado ahora si lo he comprobado, siempre tienen las puertas abiertas a los aficionados y son personas de verdad grandes de espíritu.

Mantenimiento preventivo a locomotoras.

Una de las cosas que más disfruto de este hobby es el mantenimiento a todos los componentes, desde vías hasta locomotoras y en este caso hablare de esto.

Cuando compro una locomotora usada lo primero que me gusta hacer es darle mantenimiento, independientemente de si el dueño anterior lo hizo o no es bueno revisar las condiciones en que bienen nuestros equipos, en este caso acaba de llegarme por correo esta hermosa B23-7 en esquema FNM, las famosas "pitufas" que como me encantan.

Lo primero a tener en cuenta es como desarmarla sin dañarla, jalando suave pero firme retiramos el tanque de combustible, usando unas laminillas o palillos debemos aflojar un poco la carcaza por la parte de abajo, acto seguido podremos jalar el chasis y así la carcaza quedara separada.

Ahora inicia la tarea difícil, primero hay que remover dos tornillos que mantienen las dos partes del chasis unidas.

Ahora con mucho cuidado con un palillo presionamos los cuatro seguros que tiene el motor y de este modo podremos separar el chasis, saldrá sin problemas la tarjeta electrónica y quedarán expuestos los trucks y los ejes de la transmisión con sus respectivos baleros.

Ahora retiramos los ejes con mucho cuidado y para quitar el motor habrá que safar los seguros del lado opuesto, listo nuestra locomotora esta oficialmente desarmada por completo.

Ahora viene la parte más importante, con un pedazo de papel higiénico o una servilleta vamos a limpiar los ejes de transmisión, solo hay que sostenerlos y girarlos mientras los envolvemos en el papel, como se ve en la imagen estas piezas llegan a juntar suciedad, el polvo es un gran enemigo de las grasas y aceites, los hace más gruesos y crea fricciones dañinas.

Con otro trozo de papel retiramos toda la grasa del chasis, ahora hay que retirar las laminillas que llevan la corriente al chasis, con extremo cuidado pues esas partes son muy delicadas y se doblan fácilmente.

Con un borrador azul y rojo (aquel que cuentan borra la tinta de bolígrafo) con la parte azul limpiaremos las laminillas.

Ahora hay que lubricar, yo uso aceite 123 aún que existen aceites especializados para estos fines, con el lúbrico los baleros de los ejes y el eje del motor.

Los trucks pueden desarmar se y lavarse con agua y jabón de trastes pero yo todavía no me ánimo a hacerlo así que también les aplico aceite y trato de limpiarlos y secarlos perfectamente, los trucks sueltos giran sin problemas, si los tratas de hacer girar sobre una superficie deben girar libremente, de lo contrario habrá que revisarlos pues pueden estar dañados o mal armados.

Es hora de armar de nuevo todo, solo debemos seguir el mismo proceso pero al revés.

Algo para tener cuidado es la PCB, dependiendo el fabricante son diferentes pero en el caso de Atlas hasta ahora todas las que he cito son iguales en este detalle, como se ve en la foto de arriba en la parte de abajo de la PCB tiene dos contactos, estos son los que alimentan el motor por tanto hay que tener cuidado en como colocarla para mantener la alimentación del motor.

Yo no coloco los trucks hasta el final y la razón es que al unir las dos partes del chasis solo le doy una vuelta a los tornillos, esto para poder aplicar grasa nueva en los ejes de transmisión.

Ahora si colocar los trucks y apretar tornillos pero no mucho solo al llegue.

Y ya solo queda colocar las laminillas de los costados, para esto hay que tener cuidado y además fijarse pues tienen un sentido, no deben quedar pegadas 100% al chasis más bien quedan un poco separadas en los extremos, solo hay que asegurarse que hagan bien contacto en los pines de los trucks y listo.

Para asegurarme de que están bien colocadas en su lugar yo las presionó un poco con un palillo.

Ahora solo queda colocar la carcaza y el tanque de combustible, en este modelo en especial es bueno meter primero el lado delantero que se distingue por que tiene en la parte delantera una pared de plástico negro que rodea el led, este lado debe entrar primero en el case para que no necesitemos hacer demasiada fuerza.

Ahora solo queda poner a correr la locomotora media hora en un sentido y media hora en el otro sentido con máximo 50% de potencia en el control para que el aceite y la grasa colocados lubrique y llegue perfectamente a todos los lugares que debe llegar.