Aniversario XIV del CAFDiQ Queretaro Noviembre 6 y 7 de 2016.

Vaya, este año se fue como agua ¿No lo creen?

El pasado fin de semana se celebró el aniversario XIV del Club Amigos del Ferrocarril División Querétaro (CAFDiQ), como cada año la fiesta fue espectacular, entre baile, música, actividades culturales, la tradicional comida con antojitos mexicanos (gorditas, quesadillas, tacos de guisado) y la exhibición de las diferentes maquetas, fue un fin de semana inolvidable.

Por su parte el CAFDiQ presento dos maquetas adicionales a su ya famosa y hermosa maqueta fija, una maqueta análoga y la otra 100% digital, ambas maquetas en H0 y ambas bajo la normativa de la NMRA, es decir módulos grandes y altos que incluyen patas y van con una tela a los costados, como siempre el trabajo que han realizado es hermoso, los trenes que corrieron increíbles y muy detallado todo, vamos se nota que tienen tiempo haciendo maquetas.

El club CAFDiG (división Guanajuato) por su parte me sorprendió con una maqueta pequeña pero hermosa donde entre otras curiosidades tenían un módulo con la estación de Celaya, pero lo que me sorprendió es que a pesar de estar basada en la normativa de la NMRA usaron un doble circuito de vía perfectamente disimulado (había cambios de vía que unían ambos circuitos pero no eléctricamente), el detalle era que el interior era para correr análogo y el exterior para correr digital, tal cual como la normativa T-Trak o la del club nacional N (Lo dije y lo repito están tomando nuestras ideas y eso me fascina).

Por supuesto que el Club Nacional N estuvo presente como cada año desde su fundación (2014) y de igual modo con este ya cumplo 3 años ininterrumpidos de ir al evento, pero este año logre escaparme los dos días (sábado y Domingo), cosa a la que mi mujer debe acostumbrarse……………

Ya recuperado del sartenazo en media maceta vamos a revisar lo vivido, lo visto y lo aprendido en este fin de semana que no quería que terminara nunca.

En primer punto aclarar una cosa, por ahora el Club Nacional N cuenta con muchos módulos, suficientes para una gran maqueta pero la mayoría son de Marco y de Carlos, (presidente y secretario), ellos se trasladan por carretera durante un aproximado de 3 a 5 horas dependiente el tráfico, esto les dificulta mucho el hacer llegar todos los módulos, lo cual nos limitó a un trazado pequeño este año, pero no por eso aburrido, dentro del mismo punto aclarar que por la misma razón es difícil tener toda la maqueta decorada al 100%, seguimos con módulos “pelones” es verdad pero no es culpa de ellos como staff ni de nadie en realidad.

Sin embargo se determinó que ya es necesario que cada miembro tenga al menos un módulo, y así la logística y el traslado de estos será más fácil (2 o 3 vehículos o más en vez de solo en una sola camioneta), por mi parte el compromiso queda vivo a por lo menos un módulo recto aun que quiero tener listo (aunque sea sin decorar) mi proyecto de los 4 módulos con un módulo alterno.

Por su parte Mauricio un buen amigo también de Celaya ha decidido contribuir con un módulo muy interesante, en Celaya existió una cigarrera, la cual se encuentra justo en la curva de “Teléfonos de México”, esta empresa contaba con un patio para maniobras pero que quedaba en línea recta de la vía entrante de salamanca, pero el cambio está justo en donde está la curva de 90° que gira la vía hacia la estación, Mau tiene ideas geniales en la mente y me ha pedido ayudarle cosa que para mí será un honor y un gran gusto.

En cuanto a los módulos, sufrimos un pequeño accidente con las esquinas, y es que estas con el tiempo han absorbido humedad y la madera se ha dañado, no nos dejó otro remedio que desechar esos módulos pues causan muchos problemas, por supuesto se rescató la vía pues los tramos Kato que se usan en estos son vía curva doble peraltada (súper elevadas), y estas están en perfecto estado (de haber usado vía flexible lo más posible es que esta se hubiera desechado también).

En cuanto a mi material rodante hay varias cosas que decir….

Para empezar seguimos batallando con los coples pero ya no como el año pasado, todos los auto-max que corrían hace un año y se descarrilaban este año ninguno dio lata, pero quedan otros dos que fueron adquiridos tiempo después y que requieren su manita de gato, en cuanto al resto de material rodante debo terminar de estandarizar todo a coples MT, que van de maravilla.

Temporizado o temperizado, casi todos mis vagones están como de fábrica y si bien hay un par que no quiero tocar por nada (los conasupo) el resto creo que es mejor pensar en cómo ensuciarlos, locomotoras incluidas y la razón es que cada vez más me enamoro de cómo se ven en una maqueta bien hecha equipos temporizados, hay tomas que de no ser por el fondo se confunden con equipos reales (escala 1:1).

Me sentí un poco frustrado por no poder correr todas mis locomotoras, de las B23-7 una falla por completo el decoder, la otra el sonido no se escucha nada, necesito agregar bafles y cambiar decoder por algo mejor, de las ES44AC solo pude correr la misma que fue mi primer locomotora, las otras 2 una se quemó el motor y la otra tiene chasis Kato (De verdad no se quien hizo semejante salvajada pero me toca remediarlo).

La verdad fue un fin de semana muy bueno y provechoso, este año logre asistir los dos días y no solo eso, este año los integrantes del grupo caza trenes Celaya logramos reunirnos y cada vez se siente más unido el grupo.

Mau hizo un gran trabajo ayudando en la nivelación de la maqueta N, Alfonso termino feliz por correr su material H0 y que se lo “chulearan”, Omar logro hacer varios negocios, David se divirtió como niño, en general no la pasamos muy bien todos y lo mejor es que aun siendo de diferentes escalas ya nos identificamos como grupo, somos “los de Celaya”, los que vienen de cerquita, los vecinos del CAFDiQ y eso me hace sentir muy feliz pues me doy cuenta que si bien al inicio nos costaba mucho trabajo reunirnos, hoy por hoy ya somos un grupo y nos reconocen como tal.

En cuanto al Club Nacional N, es el tercer año consecutivo que nos presentamos, y es increíble cómo año con año crecemos, poco a poco, lo cierto es que disfrute mucho por ver como compartimos el hobby, además de eso, lo que más me gusta es ver como cada miembro del club comparte su conocimiento sin esperar nada a cambio, mucha gente llegaba preguntando el que técnica usábamos para el temperizado o para la escenografía, pero lo más destacable es el hecho de que debido a la altura de las mesas que nos prestaron para colocar los módulos, los niños pequeños podían ver sin problemas nuestros trenes y en este aspecto quien más llamo la atención fue un pequeño que traía a 3 amigos prehistóricos los cuales a primera vista curiosamente quedaban a la escala, lo increíble es que el niño estuvo ahí pegado a la maqueta viendo los trenes por un periodo de tiempo muy largo y no quería moverse de ahí.

Sin embargo surgió un problema con los módulos curvos, es duro ver como la humedad daño los módulos de modo que la madera se deformo y nos costó mucho trabajo nivelarla y hasta eso no quedo al 100% nivelada, en este aspecto he pensado mucho y estuve buscando una solución, en un principio pensé en acrílico para fabricar los módulos pero tiene ciertas desventajas como el costo y el hecho de que no se podría clavar la vía, seria pegarla con silicona, además de que dudo que si se le coloca arena para pegarla con Resistol (goma blanca), y agua no creo que se pegue en la superficie, así que estuve buscando y encontré un material llamado triplay plástico, estoy pensando en comprar una lámina y hacer pruebas antes de cualquier cosa pues según el fabricante se comporta exactamente igual que la madera pero siendo más resistente, ligero y lo más importante, más ecológico.

   

Finalmente quiero agradecerle a Enrique Suarez presidente del CAFDiQ por la invitación al evento, a Carlos Rodriguez y a Marco Antonio Gonzalez por todo el apoyo y consejos que me han dado desde el inicio y a todos los que nos acompañaron, saludaron y se pasaron por la maqueta.

Nos vemos el año que entra y agárrense que la convención nacional sera en Queretaro y promete mucho.

Por cierto, ya necesito otra mochila u otra forma de transportar mis trenes y herramienta.............

Robo a los trenes.

La verdad, tenía planeada otro tipo de entrada para este mes en el Blog, dado los acontecimientos ocurridos hoy decidí hacer esta entrada.

Mi padre siempre me ha dicho que me aleje de las vías, que es peligroso, que no tengo idea del riesgo que se corre estando ahí.

Es cierto, admirar los trenes, trabajar en el ferrocarril y en general estar cerca del tren tiene un riesgo y es alto.

Hoy por la mañana ocurrió algo que se está haciendo rutina en Celaya y en general en Guanajuato, al ir a mi trabajo como todos los días, debo cruzar la línea NB y la línea A, en sus extremos provenientes de Escobedo y Querétaro respectivamente, sin embargo me encontré con el automotriz de la GM detenido en el crucero de la NB, es extremadamente raro que este tren en particular se detenga dentro de Celaya, ellos aguardan a que los despachadores les den la autorización de cruzar el diamante o cambiar de línea detenidos en escapes que están fuera de la ciudad y aun así, cuando se detienen desenganchan los vagones para que los cruceros queden libres del tren y los autos puedan seguir circulando, el hecho de que este tren ya estuviera dentro de la mancha urbana significa que ya tenía la autorización del despachador para cambiar a la línea A y continuar hacia Silao, entonces ¿Qué sucedió?

Guanajuato se está dando a conocer en el mundo ferroviario y no por el diamante de Celaya, no por el incremento de carga entrante y saliente, no por el aumento de tráfico ferroviario, se está dando a conocer por los asaltos al tren.

Al más puro estilo del viejo oeste, personas sin escrúpulos y sin una pizca de razón abordan al tren en marcha y cierran las válvulas angulares (Que regulan el paso del aire a los vagones para los frenos del tren).

Mi enojo no aparece por el tren detenido, sino más bien por el comentario de personas que ignoran la importancia y funcionamiento del ferrocarril que acusan a las tripulaciones de cómplices.

Ser ferrocarrilero es un orgullo, un honor y una misión nada fácil, ya sean los maquinistas, conductores, garroteros, mayordomos etc. Todos se ganan la vida honestamente, todos y cada uno son gente de bien, orgullosos de su trabajo, de su herencia y de lo que están heredando a sus hijos, preocupados por la seguridad de sus compañeros y de las personas que rodean al tren, ellos siguen reglas estrictas que existen para salvaguardar la integridad y seguridad de todos.

Voy a explicar cómo funcionan algunos sistemas (Y si en alguno me equivoco que me corrijan o complementen, lo agradeceré infinitamente).

De entrada, las tripulaciones están conformadas por 4 personas, garroteros, maquinista y conductor, estos 4 no tienen forma de abrir los vagones que lleva el tren, ellos reciben el tren ya armado o recogen vagones en industrias y estos ya están cargados y sellados, los clientes utilizan desde candados y cadenas hasta plomos y cinturones de alambre o plásticos con códigos de barras o números de serie para marcar sus mercancías y llevar así un control de cuanta mercancía sale y cuanta mercancía reciben, estas medidas no solo se toman en el tren, si eres observador podrás ver en la calle los camiones cuyas cajas van selladas, veras los plomos colgando, incluso en los aviones se usan estos sellos para cerrar las compuertas de carga en casos específicos.

En muchos casos los vagones son monitoreados con sistemas de detección, por ejemplo hay una especie de código de barras que va instalada en los costados del tren, también se usan chips pasivos, y a lo largo de la vía podemos encontrar dispositivos parecidos a antenas que están a un costado de la vía, estos son los detectores y de este modo el despachador puede localizar cualquier carga en cualquier punto de la red, las locomotoras cuentan con cámaras de vigilancia que monitorean a las tripulaciones y el exterior de las locomotoras (por eso si el tren golpea un auto, por más que alegue el conductor que el la tripulación no hizo sonar el horn o iba demasiado rápido siempre pierden, porque la ferroviaria cuenta con evidencia en video de lo ocurrido).

Un tren se compone de varias unidades, por tanto lleva varias uniones, es un consist articulado que mide cientos de metros, todas las ruedas, desde las de la locomotora hasta el último vagón tienen un juego de frenos que se activa con presión neumática (Aire), la cual es producida por las compresoras de las locomotoras, este aire pasa por mangueras y cada unión lleva una válvula que impide que el aire se escape, cuando se unen dos vagones, además de los coples se aseguran las mangueras y se abren las válvulas para que el aire pase al vagón recién conectado, el sistema es monitoreado por un dispositivo de fin de tren que es fácilmente observable ya que se compone de una caja roja con electrónica dentro y una luz intermitente que anuncia el final del tren, tal cual como las luces traseras de un auto.

El sistema de la locomotora cuenta con una protección para evitar accidentes, este sistema consiste en frenar el tren en caso de que el dispositivo del final detecte una caída en la presión del aire, lamentablemente este sistema es aprovechado por los bandidos los cuales se suben al tren en movimiento y cierran las válvulas, solo basta con cerrar una válvula pero últimamente son grupos de hasta cinco personas que se suben y cierran varias válvulas a lo largo del tren, haciendo el trabajo de los garroteros de restaurar la presión del aire aún más difícil.

Aquí quiero mencionar un par de detalles.

A inicios de año, ocurrió un hecho lamentable, un garrotero descendió de la locomotora y recorrió el tren buscando la válvula cerrada por los criminales, lamentablemente al encontrar la válvula también encontró a uno de los criminales quien le disparo y lo mato en el acto.

Después de este hecho, las ferroviarias dieron la orden de no salir de las cabinas hasta que estén seguros de que ha llegado la policía y hasta entonces bajar y poder restaurar la marcha del tren, esto conlleva a una larga espera, los criminales identifican sin problemas los vagones que van cargados y los atacan sin miedo ni piedad, las tripulaciones deben detenerse en muchos casos bloqueando vialidades provocando un caos vial, la policía recibe el reporte y reacciona tarde al llamado y se encuentran con el caos vial que los demora aún más, el resultado es más de una hora de demoras que afectan a toda la red, perdidas millonarias para los clientes y las ferroviarias, perdidas económicas para los ciudadanos que se dirigen a sus trabajos y escuelas y tal parece que esto no tiene solución.

En días pasados el gobernador del estado repudio el uso de armas de fuego por parte de las corporaciones de seguridad privada que emplea el tren, debido a incidentes ocurridos donde los custodios se han sentido amenazados, pensando que el tren seria asaltado y le han disparado a personas que se encuentran cerca de la vía, uno de los casos más sonados es el de unos niños que corrían hacia las vías cuando el tren estaba por pasar y los custodios dispararon sin pensarlo.

Mucha gente en ese momento reclamo con justa razón pero también hay que ver todas las caras de la moneda, por un lado puede que sea cierto, esos niños solo estaban jugando, por otro lado basta con ver videos que han grabado las mismas tripulaciones desde las cabinas viendo como mujeres y niños se acercan para ayudar al saqueo del tren, mujeres embarazadas bajando cajas de cerveza de un furgón, niños menores de 10 años llenando costales de grano que sale de las tolvas, jóvenes de 15 años abriendo los autoracks y canibalizando vehículos de exportación.

Lamentablemente, estos incidentes provocaron que se les prohibieran a las ferroviarias llevar custodios abordo en su paso por las ciudades, alegando que son un riesgo, pero es justo dentro de las ciudades que ocurren los asaltos al tren.

Es increíble la falta de ética de los criminales, se dice que “Antes los criminales tenían honor”, un honor muy torcido pero tenían honor, esto se hace como referencia a que en cuanto a narcotráfico antes se dejaba al pueblo intacto y el pueblo incluso llegaba a apoyar a los criminales pues estos muchas veces hacían más cosas por el pueblo que el mismo gobierno (Se de escuelas, avenidas y negocios financiados con dinero sucio), pero incluso los rateros de baja monta, de esos que te salen de un callejón por la noche con una navaja o pistola en mano y te piden el reloj y la cartera, tenían cierta ética en su “trabajo”, hoy en día esta ética ya no existe, las corporaciones criminales secuestran y extorsionan al ciudadano común, los rateros de baja monta asesinan a quien sea coopere o no con el asalto, y en cuanto a los ladrones del tren, también han perdido la ética.

Al principio (y hablo de hace años), escuchábamos que habían abierto tolvas de grano y dejaban que el tren siguiera su camino, abrían una o dos tolvas y esperaban a que el tren terminara de cruzar para recoger el grano, las ferroviarias aumentaron la velocidad de los trenes para evitar esto, entonces empezaron a subirse y cerrar las válvulas, a partir de aquí empezaron los problemas graves, al inicio solo sucedía en colonias de extrema pobreza y la mayoría eran perpetrados para poder conseguir algo de comer para la familia, ahora hablamos de autos desmantelados, furgones abiertos y vaciados, contenedores vaciados por completo, el robo al tren se ha convertido en un negocio, es de todos conocido que existen casas a los costados de las vías en donde a cualquier hora del día o la noche puedes tocar la puerta y conseguir desde cerveza hasta electrónicos extremadamente baratos (Claro producto del robo perpetrado horas antes), lo hacen con todo descaro y sin miedo alguno, personalmente he visto como de un lado de la vía hay detenida una patrulla de la policía municipal y del otro lado de la vía los ladrones vaciando el tren a la vista de los oficiales y estos no son ni para asomarse, la excusa del gobierno municipal es que las vías son territorio federal y por tanto no tienen facultades.

¿Irónico no?, el gobierno Estatal pide a las ferroviarias no tener seguridad armada (entre ellos protección federal, policía federal, guardias especiales del Edo Mex) y por otro lado los gobiernos municipales se lavan las manos diciendo que le compete a esas corporaciones que no dejan operar……………….

Me es difícil entender la mente de los criminales, tener el valor de subirse a un tren en movimiento, abrir vagones y desvalijar autos, aun a plena luz del día (hoy en particular no eran ni las 8 am), el riesgo que corren es enorme y eso es lo que no entiendo.

La semana pasada en Apaseo el Grande, un grupo de ladrones abordo un tren intermodal, los hechos sucedieron de madrugada y es entonces cuando las tripulaciones tienen instrucción de circular al límite de velocidad, fue entonces que un joven de apenas 15 años salto al tren en movimiento para detenerlo, lamentablemente no logro agarrarse como tantas veces lo había hecho y resbalo, el joven perdió ambas piernas pero no perdió la vida, lo más triste de esta historia no es que el joven ahora deba pasar una vida invalido por haber tratado de cometer un delito, lo más triste es que sus compañeros de atraco, todo ese ejercito de personas que lo enviaron a hacerlo, lo abandonaron, los que lograron subir al tren olvidaron su objetivo y saltaron para huir del lugar, los que estaban esperando a que el tren se detuviera se retiraron a esconderse.

Lo abandonaron ahí, a su suerte, inconsciente, herido y desangrándose, fue la tripulación del tren quien llamo a los servicios de emergencia y de no ser por esa tripulación el joven habría amanecido muerto en la vía.

No tienen ética, ni para cuidarse entre ellos, este joven pagara sus errores y lo lamentara de por vida, pero la tripulación del tren también quedo marcada, hoy cargan en su mente los gritos y llanto de este joven, sin haber podido evitarlo y ellos no tenían por qué cargar con esa culpa.

Como persona lamento los hechos que acontecen en mi estado y en especial en mi ciudad, como ciudadano me muero de impotencia por llegar tarde al trabajo pero como aficionado me come el coraje contra esos mal vivientes sin escrúpulos por cuya culpa cada vez es más difícil para nosotros ejercer nuestro hobby y más me da coraje escuchar a gente que no tiene conocimiento de hechos, hablar solo porque pueden y decir que los ferrocarrileros son cómplices de estos crímenes CUANDO ELLOS SON LAS PRINCIPALES VICTIMAS.

La madrugada del sábado pasado, el grupo de aficionados de Celaya nos reunimos en el mismo crucero de la línea NB en el que hoy en la mañana me encontré atorado, para ver pasar a la UP 1988 “The Katy” que visito nuestro país, desde las 4 am estuvimos pendientes de su paso y como es obvio estuvimos con un ojo al gato y el otro al garabato, pero es indignante como nosotros debemos cuidarnos de los ladrones, darles explicaciones a los policías, siendo acosados por ellos ( un oficial se quedó con nosotros hostigándonos y pidiendo papeles de nuestros vehículos hasta que cruzo el tren que esperábamos, hasta entonces nos dejó en paz), es indignante ver como a nosotros si nos piden identificarnos nos molestan y cuidan cuando nosotros llegamos a las vías, perfectamente identificados, con cámaras, chalecos de seguridad y radio, más aun, que nosotros avisamos a las tripulaciones que estamos ahí y que reportamos lo que hacemos ante los responsables de la vía, entonces ¿Uno debe hacer las cosas bien para que nos traten como criminales?.

http://www.am.com.mx/2016/09/04/irapuato/sucesos/disparan-federales-evitan-robo-al-tren-310845

http://www.am.com.mx/2016/08/30/celaya/sucesos/saquean-cuatro-menores-al-tren-en-cortazar-309403

http://www.am.com.mx/2016/04/07/leon/sucesos/hallan-botin-robado-de-tren-274921

http://periodicocorreo.com.mx/vuelca-tren-cargado-con-granos/

http://www.am.com.mx/2016/04/06/celaya/sucesos/tren-de-guerra-entre-guardias-y-ladrones-274852

Speed Match

Después de tanto tiempo sin publicar nada, ya estoy de regreso.

 

Han pasado muchas cosas, para empezar mi pc murió a causa de un colapso del disco duro, afortunadamente pude rescatar mi información pero el trabajo también se puso muy exigente y entre cambios de turno y turnos dobles me era imposible reparar mi pc, no es sino hasta ahora que después de una apendicitis y con incapacidad de casi un mes, me puedo dar tiempo de relajarme, trabajar en mis proyectos y claro hacer esta entrada.

Como adelanto les digo que he preparado unas cuantas entradas desde hace tiempo, entre ellas el review de las Baldwin Centipede en escala N de Broadway Limited Imports, un review de la estación digital DCS51 Zhepyr Xtra de Digitrax y lo que nos compete en esta entrada que es el Speed Match en locomotoras Dcc.

Speed Match

En primer lugar hare referencia a una entrada de este mismo blog llamada “Muchas locomotoras un mismo tren (Consist)” (http://escalancelaya.blogspot.mx/2015/07/muchas-locomotoras-un-mismo-tren-consist.html), resumiendo en dicha entrada hablábamos de la capacidad de conectar en un mismo tren, dos o más locomotoras y de este modo aumentar la capacidad del tren, esto se hace en la vida real pero en los trenes a escala representa cierto problema.

En la vida real los ferrocarrileros conectan las locomotoras ya sea a través de cables de datos o por ondas de radio, de modo que la locomotora principal le mande instrucciones a la o las locomotoras de apoyo, datos como velocidad requerida, presión de aire para los frenos etc.

Es sencillo entenderlo, el maquinista quiere ir a 60 km/h, le da la instrucción a la locomotora principal y esta le envía los datos a las demás para que todas mantengan 60 km/h, sin embargo en los modelos a escala esto no es posible, y de hecho tenemos un problema.

Aun cuando tengamos dos máquinas exactamente iguales, las cuales supongamos son completamente nuevas, aun así no correrán a la misma velocidad, esto es debido a que trabajamos con motores eléctricos, y aun que apliquemos el mismo voltaje a ambos, siempre habrá aunque sea una mínima diferencia.

En análogo debemos colocar la locomotora más rápida hasta el frente del tren y la más lenta atrás, esto para tratar de evitar jaloneos y descarrilamientos, en lo personal esto me obligaba a tener una B23-7 como líder y una ES44CW como remota, cosa que no es imposible en la vida real pero tampoco es tan común.

El digital es la solución a muchas cosas, entre ellas este problema, lo que debemos hacer es programar nuestras locomotoras para que aceleren, desaceleren y corran a la misma velocidad, eso se llama SPEED MATCH, para hacerlo debemos tener cierto conocimiento de la programación de nuestros decodificadores y debemos tener una estación digital con la capacidad de programar estos valores.

Existen varios métodos, algunos muy tediosos, cansados y aburridos, otros que requieren de herramientas que nos costaran cierta cantidad y la que les pongo aquí que para mí ha sido la mejor.

Una opción es poner a correr las maquinas en la maqueta y observarlas, hay que correrlas a velocidad baja, a velocidad media y a velocidad alta, conforme van corriendo veremos que una es más rápida que la otra, así que iremos ajustando los CV según requerimos, otra opción es comprar un velocímetro a escala, algunos son como un túnel por el cual pasan los trenes y marca la velocidad, otros son detectores que hay que instalar en la vía y cuentan el tiempo que tarda la maquina en pasar de un sensor a otro, la ventaja de esto es que son más precisos en cuanto al cálculo de la velocidad pero son caros.

El método que a mí me funciono es a través de un par de cálculos, este método lo explico en el video que encontraran más abajo, por lo mientras debo explicar un par de cosas previas.

 

¿Qué es un CV?

Configuration Variables, son datos que le dicen al decodificador que hacer, el CV29 por ejemplo es el más importante pues este le dice al decodificador que este activado o no la capacidad de trabajar en análogo, el tipo de dirección que va a tener (2 o 4 dígitos), y un par de datos más, más adelante hare una entrada dedicada 100% a los CV pero de mientras los CV que nos importan en este momento son el CV2, el CV5 y el CV6.

El CV2 determinara el voltaje de arranque del motor, es decir la cantidad de voltaje que se le aplicara al motor en el momento de arrancar, por lógica deducimos que este valor determinara la velocidad baja, es un valor editable de 0 a 255 y hay que tener en cuenta esto, 0 no significa 0 volts o 1 volts, hablamos de porcentajes pero el 0 será el 100%, 255 también será 100%, pero si metemos un valor de 1, hablamos de aproximadamente un 1.5% de la capacidad de voltaje del decodificador, muchos tutoriales que he encontrado y mucha gente menciona que este CV debe configurarse en 0, pero experimentando he determinado que no es una regla, si asignamos un valor diferente podemos obtener resultados muy interesantes, velocidades realmente lentas y suaves en el arranque es lo que más me gusta del DCC y es en este CV donde podemos lograrlo.

El CV5 determina el voltaje a máxima velocidad, es en este CV donde determinamos la velocidad máxima de nuestra locomotora, el ajuste correcto de este CV nos da como resultado el acelerar hasta el fondo en el control y que el tren corra a una velocidad prototípica, olvídense de esos trenes de carga con velocidades de tren bala, al igual que el CV2 y que el CV6 este puede ser configurado de 0 a 255, y aplica exactamente igual, si asignamos un valor de 0 o de 255 estaremos aplicando el 100% de voltaje al motor, si aplicamos un valor de 127 estaremos aplicando el 50% aproximadamente.

El CV6 determina el voltaje aplicado a velocidad media, es decir al 50% de aceleración este CV controla el voltaje que le llega al motor.

El modo de programación es muy importante para el speed match, al inicio yo intente hacerlo, sacaba de la vía principal las locomotoras las ponía en vía de programación y ajustaba a tanteo los CV y después regresaba a la main line, el resultado, bueno es una historia de terror donde por más esfuerzo que pongas no obtienes buenos resultados.

En este caso vamos operaciones (OPS) o programing in main line, y vamos a meter valores sin detener la locomotora, en este aspecto hay que revisar el manual de nuestra estación digital, pues cada estación tiene su forma de acceder a este modo, en mi caso con el digitrax zephyr xtra, con las vías alimentadas, seleccionamos la locomotora que vamos a programar, la ponemos a correr a la potencia deseada (mínima, media o máxima), y presionamos la tecla programing varias veces hasta que nos aparezca la leyenda OPS en el display, luego la tecla CV, tecleamos con el teclado numérico el CV que vamos a modificar y nuevamente CV, tecleamos el valor que vamos a asignar y presionamos CV-RW.

Este proceso se ve más claro en el video.

Por ultimo les dejo la imagen de la gráfica que hice, se puede apreciar que la aceleración es una curva y no una recta, esto significa que la aceleración tomara cierto tiempo.

Mantenimiento preventivo a locomotoras.

Una de las cosas que más disfruto de este hobby es el mantenimiento a todos los componentes, desde vías hasta locomotoras y en este caso hablare de esto.

Cuando compro una locomotora usada lo primero que me gusta hacer es darle mantenimiento, independientemente de si el dueño anterior lo hizo o no es bueno revisar las condiciones en que bienen nuestros equipos, en este caso acaba de llegarme por correo esta hermosa B23-7 en esquema FNM, las famosas "pitufas" que como me encantan.

Lo primero a tener en cuenta es como desarmarla sin dañarla, jalando suave pero firme retiramos el tanque de combustible, usando unas laminillas o palillos debemos aflojar un poco la carcaza por la parte de abajo, acto seguido podremos jalar el chasis y así la carcaza quedara separada.

Ahora inicia la tarea difícil, primero hay que remover dos tornillos que mantienen las dos partes del chasis unidas.

Ahora con mucho cuidado con un palillo presionamos los cuatro seguros que tiene el motor y de este modo podremos separar el chasis, saldrá sin problemas la tarjeta electrónica y quedarán expuestos los trucks y los ejes de la transmisión con sus respectivos baleros.

Ahora retiramos los ejes con mucho cuidado y para quitar el motor habrá que safar los seguros del lado opuesto, listo nuestra locomotora esta oficialmente desarmada por completo.

Ahora viene la parte más importante, con un pedazo de papel higiénico o una servilleta vamos a limpiar los ejes de transmisión, solo hay que sostenerlos y girarlos mientras los envolvemos en el papel, como se ve en la imagen estas piezas llegan a juntar suciedad, el polvo es un gran enemigo de las grasas y aceites, los hace más gruesos y crea fricciones dañinas.

Con otro trozo de papel retiramos toda la grasa del chasis, ahora hay que retirar las laminillas que llevan la corriente al chasis, con extremo cuidado pues esas partes son muy delicadas y se doblan fácilmente.

Con un borrador azul y rojo (aquel que cuentan borra la tinta de bolígrafo) con la parte azul limpiaremos las laminillas.

Ahora hay que lubricar, yo uso aceite 123 aún que existen aceites especializados para estos fines, con el lúbrico los baleros de los ejes y el eje del motor.

Los trucks pueden desarmar se y lavarse con agua y jabón de trastes pero yo todavía no me ánimo a hacerlo así que también les aplico aceite y trato de limpiarlos y secarlos perfectamente, los trucks sueltos giran sin problemas, si los tratas de hacer girar sobre una superficie deben girar libremente, de lo contrario habrá que revisarlos pues pueden estar dañados o mal armados.

Es hora de armar de nuevo todo, solo debemos seguir el mismo proceso pero al revés.

Algo para tener cuidado es la PCB, dependiendo el fabricante son diferentes pero en el caso de Atlas hasta ahora todas las que he cito son iguales en este detalle, como se ve en la foto de arriba en la parte de abajo de la PCB tiene dos contactos, estos son los que alimentan el motor por tanto hay que tener cuidado en como colocarla para mantener la alimentación del motor.

Yo no coloco los trucks hasta el final y la razón es que al unir las dos partes del chasis solo le doy una vuelta a los tornillos, esto para poder aplicar grasa nueva en los ejes de transmisión.

Ahora si colocar los trucks y apretar tornillos pero no mucho solo al llegue.

Y ya solo queda colocar las laminillas de los costados, para esto hay que tener cuidado y además fijarse pues tienen un sentido, no deben quedar pegadas 100% al chasis más bien quedan un poco separadas en los extremos, solo hay que asegurarse que hagan bien contacto en los pines de los trucks y listo.

Para asegurarme de que están bien colocadas en su lugar yo las presionó un poco con un palillo.

Ahora solo queda colocar la carcaza y el tanque de combustible, en este modelo en especial es bueno meter primero el lado delantero que se distingue por que tiene en la parte delantera una pared de plástico negro que rodea el led, este lado debe entrar primero en el case para que no necesitemos hacer demasiada fuerza.

Ahora solo queda poner a correr la locomotora media hora en un sentido y media hora en el otro sentido con máximo 50% de potencia en el control para que el aceite y la grasa colocados lubrique y llegue perfectamente a todos los lugares que debe llegar.