Cablear una maqueta en DCC.

Como ya lo he mencionado en otras entradas, el sistema DCC (Digital Command Control) es un sistema creado para satisfacer necesidades que en el sistema análogo ya sea DC o AC no es posible, funciones como tener una locomotora detenida justo enfrente de otra que está en movimiento, tener dos trenes circulando en sentidos opuestos por una misa vía o tan sencillo como hacer que las locomotoras puedan apagar o encender las luces, incluso con efectos como la regla 17 o las ditchligts, el DCC es la solución a estos requisitos.

Es verdad, muchas cuestiones de circulación pueden resolverse en DC realizando un cableado correcto, añadiendo controles y aislando tramos de vía, pero esto significa apagar por completo locomotoras, aislar secciones de vía, añadir cables y cables y cables y además el costo de comprar más de un control para una sola maqueta.

El DCC se maneja en una teoría básica, simplificar todo.

En teoría solo se requiere alimentar los rieles con un par de cables que vienen de la central digital y digo en teoría porque como veremos en esta entrada las cosas pueden complicarse un poco dependiendo de lo que deseemos.

Conceptos eléctricos básicos.

Antes que nada debemos tener claros unos conceptos básicos de electricidad y electrónica.

La corriente eléctrica es el flujo de electrones a través de un elemento conductor, los electrones tienen carga negativa, por tanto fluyen del negativo al positivo (en corriente directa), en corriente alterna el flujo va de la fase a la tierra, en ambos casos podemos compararla como un flujo de agua que circula en una tubería, de esta manera podemos decir que nuestro control ya sea DC o DCC se puede considerar como una fuente de agua, un cable seria la salida del líquido y el otro seria la entrada del depósito y a estos les llamamos polos.

Sin embargo, al igual que el agua, se requiere de algo que la contenga para evitar que se derrame, con un líquido hablamos de contenedores, canales, ríos etc. Con la corriente eléctrica hablamos de cargas, necesitamos colocar cargas en el tendido eléctrico para evitar que la corriente fluya de manera descontrolada, de no ser así se generaría lo que conocemos como un corto circuito, el cual es peligroso en todos sentidos, puede dañar nuestros equipos y generar un exceso de calor lo cual puede provocar incendios.

  

La forma de conectar dos circuitos a una misma fuente de energía se divide en dos formas, serie y paralelo, para explicar la forma en serie usaremos un par de Led´s, conectar la entrada positiva del primer led al positivo de una batería, el negativo lo conectamos al positivo del segundo led y el negativo del segundo led lo conectamos al negativo de la batería, en cambio la conexión en paralelo se realiza conectando las entradas positivas de ambos Led´s al positivo de la batería y el negativo de ambos al negativo de la batería.

Pues bien es hora de entrar en materia:

¿Cómo cablear una maqueta en DCC?

 

Lo primero que debemos hacer es planear el recorrido de nuestra maqueta, para poder analizarlo no solo del lado operativo o estético, también del lado eléctrico, hay que evitar los cortos circuitos, existen algunos recorridos que por su naturaleza pueden provocar cortos circuitos como son vueltas de reversa que cambian el tren de sentido pero invierten la polaridad, esto lo trataremos más adelante.

Para todos los ejemplos que voy a tratar aquí consideraremos que las estaciones digitales tienen marcadas las terminales de los rieles como riel A y riel B, consideraremos el riel A el que quede en la parte externa y riel B el de la parte interna del circuito.

Iniciemos con lo básico, un ovalo sencillo, la lógica nos dice que debemos conectar un cable a un riel y otro cable a otro riel y listo.

Sin embargo es recomendable aislar un par de joiners para evitar la generación de un campo magnético que se crea entre los dos rieles, lo cual afecta el flujo de la corriente, estos joiners los colocaremos uno en cada riel y en lo posible no paralelos.

                                            

Ahora agregamos otro ovalo dentro del ovalo inicial, la conexión es la misma pero en paralelo, sin embargo hay que cuidar que los joiners aislados se encuentren en puntos separados de ambos circuitos.

Muy bien, ahora vamos a complicar las cosas un poco.

Agreguemos un rebase, el orden de los rieles no cambia, siguen siendo igual aun en el rebase, sin embargo en este caso aislaremos el rebase y lo alimentaremos paralelo a la vía principal, esto es para evitar el mismo efecto que se crea en el ovalo sencillo sin joiners aislados.

Hasta aquí estamos en lo básico, vamos a empezar a complicar mucho las cosas, para los siguiente ejemplos ya no agregare los joiners aislados que evitan la formación del campo electromagnético pero debes considerarlos pues son importantes, puedes colocarlos en donde tu gustes pero recuerda colocarlos.

Qué tal si a nuestro ovalo doble le agregamos un par de cambios de vía que unan ambos óvalos, si conectamos ambos óvalos de la forma indicada antes solo tendremos que hacer una modificación rápida, esta es aislar un cambio de vías sea del circuito que sea pero solo uno, en la siguiente imagen se muestra no el cableado sino la alimentación en colores, de azul la vía principal externa y de rojo la interna, el detalle de los cambios nos indica que la alimentación de la vía externa alimentara los cambios de vía, en este caso los joiners aislados se colocan en los extremos del cambio que está en el circuito interno, hay que asegurarse de que tenemos en ambos circuitos el Riel A como riel A y el riel B como riel B y no intercambiarlos ósea conectarlos en paralelo.

Pues bien, es hora de hablar de los reverse loops, esas vueltas que hacen que nuestro tren cambie de sentido en el circuito sin tenerlo que levantar con la mano, un reverse loop puede ser formado por vías en forma de triángulo, una curva en forma de gota o incluso una rotonda o puente giratorio.

Estos recorridos son peligrosos pues generan corto circuito, debemos aislarlos del resto de la maqueta y alimentarlos con un interruptor para cambiar la polaridad de los rieles pero esto es DCC y se supone que debemos simplificar las cosas, existen entonces accesorios para este fin, digitrax maneja el AR1 el cual es muy sencillo de usar, en general todos los autoreverse son iguales, dos cables se conectan a los rieles del circuito principal y los otros dos cables se conectan a la sección aislada de la curva, este aparato cambia la polaridad automáticamente para evitar cortos.

A continuación dejo unos ejemplos que se encuentran en la web fácilmente.

Ahora vamos a hablar de una de las cuestiones más confusas del tendido DCC, la alimentación con Boosters.

Un Booster es una unidad utilizada para alimentar la maqueta, es adicional a la central DCC y se pueden usar uno o varios dependiendo de la necesidad, pero ¿Cuándo y cómo usarlo?

Pues bien, en una maqueta pequeña no es muy útil, incluso sería una inversión innecesaria, dependiendo de nuestro trazado y dependiendo de la cantidad de trenes que coloquemos en la vía.

Como regla general debemos alimentar la vía cada 5fts ósea cada 1.5mts aproximadamente, esto con el fin de garantizar que toda la maqueta reciba la misma intensidad de corriente eléctrica para todos los sectores, esto es igual que cuando tomamos una manguera y abrimos la llave del agua, si apuntamos recto al horizonte el agua solo llegara hasta cierto punto, a partir de ese punto si queremos que el agua llegue más lejos deberemos agregar otra manguera que tome esa  agua que está llegando y la arroje más lejos y así sucesivamente.

Sin embargo en este ejemplo hablamos de conectar la misma central DCC a varios cantones (sectores aislados el uno del otro) conectados en paralelo.

¿Cuándo es hora de pensar en un Booster?

Pues bien, como dije en el ejemplo de la manguera de agua, la corriente tiene un límite, ya sea por la cantidad de cargas que le estemos colocando (cantidad de locomotoras, decoder de accesorios etc.), o por la distancia física de la vía, llegara un momento en el cual nos falte potencia.

Para calcular esto es simple, cada carga en promedio (hablando de escala N) consume entre .2 y .5 amperes, entonces si tenemos una estación de 3 amperes y tomando en cuenta los .5 amperes de una loco (con sonido y todo), hablamos de hasta 6 locomotoras funcionando al mismo tiempo sin mayor problema, pero después de esto nos va a hacer falta potencia, para esto, usaremos el ejemplo del ovalo sencillo.

Dividiremos nuestro recorrido en dos partes, podemos partirlo por la mitad sin problemas, una mitad se alimentara directamente de la central digital y la otra se alimentara de un Booster.

Aquí una cuestión, algunas marcas manejan un sistema en el cual el Booster se conecta como un autoreverse, dos cables conectados a una sección alimentada por la central y los cables de salida al sector a alimentar, además de su alimentación eléctrica independiente, de este modo por un lado el Booster recibe la información que la central está enviando y la repite en el sector que controla, otros sistemas como el digitrax no son así, el sector a controlar por el Booster está totalmente aislado del resto del recorrido, el Booster recibe la información a través de un cable de datos conectado a una red llamada Loconet, en ambos casos el funcionamiento es el mismo y debes primero revisar el manual de cada equipo.

Hasta aquí toda la información que les doy nos permite correr nuestros trenes en una maqueta simple, con el diseño que deseemos sin mayor complicación, como ven en comparación de un sistema análogo que requiere demasiados cables aquí con pocas cosas podemos hacer mucho más que en DC, sin embargo, no estamos explotando todas las posibilidades que nos da el DCC como lo es control por computadora, automatización, señales y detección de trenes, pero estos temas los trataremos por separado debido a que son muy amplios y cada uno es interesante en sí mismo.

Recomiendo ampliamente la siguiente web para que puedan revisar casos específicos como un cambio de vía en especial y mucha más información referente al cableado en DCC, lamentablemente está disponible solo en ingles pero cuenta con muchas imágenes.

http://www.wiringfordcc.com/

Un poco de la historia del Hobby

Desde el inicio de la humanidad, los niños siempre han admirado y deseado replicar las actividades que sus padres realizan, ya sea por un instinto de supervivencia que nos obliga a aprender estas actividades o por simple gusto y admiración hacia nuestros mayores, desde niños siempre hemos querido “Ser grandes”.

Hoy en día los niños cuentan con muchas formas de admirar a sus mayores y mejor aun de “entrenarse” para en un futuro realizar esos trabajos que tanto admiran.

 (La felicidad de este pequeño despidiendo a su padre).

El modelismo en general tiene su origen en este instinto de aprendizaje y en esa admiración hacia alguien.

La creación de una sociedad y de jerarquías nos dio como resultado  el modelismo como lo conocemos hoy en día, es fácil para mí imaginar a alguien tallando una figura que asemeje a una espada o a un soldado en un trozo de madera y que ese alguien se imagine batallas completas e historias no contadas, esa acción ya es modelismo.

El modelismo ha ido evolucionando desde entonces y casi a la par de la misma evolución de la humanidad, los primeros modelistas “en forma” se dedicaban a los barcos y los soldados de plomo, luego surgieron artistas que replicaban escenas y paisajes en pequeños dioramas, ya sea por encargo o por gusto propio,  incluso desde hace mucho tiempo y hasta la fecha muchos inventores, ingenieros y empresas completas crean modelos a escala de sus productos con la finalidad de mostrarlos a sus clientes y lograr una venta, es verdad, el hecho de crear una pieza a una escala más pequeña (o más grande a veces) de algo que existe para un propósito definido ya es modelismo.

Pero el modelismo ferroviario apareció casi a la par que el mismo ferrocarril y desde entonces nada ha podido detenerlos ni al ferrocarril ni al modelismo ferroviario.

El modelismo ferroviario “estático” surge justo después del primer tren, desde 1769 cuando James Watt pensó en una locomotora de vapor, al mismo tiempo pensó en una maqueta de sus ideas, pero fue hasta finales del siglo XIX que surgió el modelismo ferroviario dinámico.

Durante la feria de Leipzig en 1891 Märklin presento una locomotora que contaba con un mecanismo de relojería el cual al darle cuerda hacia que la locomotora caminara, no imagino la cara de asombro de las personas que presenciaron ese momento.

A partir de ese momento todo fue una revolución.

En 1897 Carlisle y Finch presentaron el primer tren a escala que funcionaba gracias a un motor eléctrico y aquí fue donde comenzó el modelismo ferroviario que hoy en día conocemos.

Sin embargo, el modelismo era algo que solo la gente adinerada podía costear, no era tan accesible como hoy en día, incluso mucha gente de la clase media o baja nunca conoció un modelo a escala de ningún tipo, fue hasta principios de 1901 cuando Joshua Lionel Cowen tuvo la idea de fabricar un tren a escala llamado el Express Electric como forma de publicidad para las tiendas, le vendió un solo set (el único que existía) a una juguetería en Manhatan, el dueño coloco en el escaparate el tren funcionando, la historia cuenta que el dueño de la juguetería regreso al día siguiente con una orden urgente de 6 sets mas porque los clientes querían comprar el set que estaba exhibido, el resto es historia, Lionel vendió solo 12 sets del Express Electric y no porque no tuvieran demanda, sino mas bien porque empezó a fabricar sets para venta al público en general.

Lionel Corporation no fue la primera en el ferromodelismo, pero si fue la primera en hacerlo más accesible, al finalizar la primera guerra mundial Lionel contacto a los grandes almacenes de todo estados unidos para que incorporaran sus trenes como parte de los adornos del árbol de navidad, esto fue una estrategia de mercado increíble, al punto que hoy en día la imagen de un árbol de navidad siempre es acompañada por un tren circulando a su alrededor.

Hoy en día podemos dividir los trenes a escala en dos categorías principales, los modelos a escala y los trenes de juguete.

Es muy fácil diferenciarlos, mientras que los trenes de juguete no siguen una escala determinada a la perfección, los anchos de vía son muy variados, los detalles son muy genéricos y por lo general funcionan con pilas y métodos parecidos, los modelos a escala siguen una estricta escala, existen estándares, el detalle es el principal objetivo del fabricante y nadie puede negar que el valor del modelo es basado en la calidad y no en el precio.

Pero el ferromodelismo hoy por hoy hace más que solo causarnos admiración, sean niños o adultos el ferromodelismo hoy en día nos une como personas, como amigos e incluso como familias.

Este viernes pasado coloque mis vías en el suelo y sobre de ellas una de mis Baldwin Centipede arrastrando un tren corto y le di el mando a mi hijo de 3 años, recordé a mi padre sentado en la orilla de la cama con una pequeña mesa cuadrada frente a el sobre la que había un circuito de vías y una hermosa BR80 arrastrando un pequeño tren de carga, alce la mirada y me dio mucha alegría ver a mi hijo sentado en el suelo operando el tren y a mi padre abrazándolo y ayudándolo un rato con el control, también me llego a la mente toda esa gente que he conocido gracias a este hobby, personas increíbles con las cuales he compartido aventuras como perseguir un tren a las 5 am solo porque era la UP 1988 (The katy) o estar en un evento corriendo trenes en una gran maqueta.

El ferromodelismo nos une a todos, chicos y grandes, une familias y conoces grandes amigos, pero también tiene su historia, así como la historia de un modelo que es réplica exacta de un tren real, o la historia detrás de un tren que nunca existió y es bueno voltear de vez en cuando atrás y ver el camino que se ha recorrido y admirar no solo a los trenes sino al hobby en general.

Robo a los trenes.

La verdad, tenía planeada otro tipo de entrada para este mes en el Blog, dado los acontecimientos ocurridos hoy decidí hacer esta entrada.

Mi padre siempre me ha dicho que me aleje de las vías, que es peligroso, que no tengo idea del riesgo que se corre estando ahí.

Es cierto, admirar los trenes, trabajar en el ferrocarril y en general estar cerca del tren tiene un riesgo y es alto.

Hoy por la mañana ocurrió algo que se está haciendo rutina en Celaya y en general en Guanajuato, al ir a mi trabajo como todos los días, debo cruzar la línea NB y la línea A, en sus extremos provenientes de Escobedo y Querétaro respectivamente, sin embargo me encontré con el automotriz de la GM detenido en el crucero de la NB, es extremadamente raro que este tren en particular se detenga dentro de Celaya, ellos aguardan a que los despachadores les den la autorización de cruzar el diamante o cambiar de línea detenidos en escapes que están fuera de la ciudad y aun así, cuando se detienen desenganchan los vagones para que los cruceros queden libres del tren y los autos puedan seguir circulando, el hecho de que este tren ya estuviera dentro de la mancha urbana significa que ya tenía la autorización del despachador para cambiar a la línea A y continuar hacia Silao, entonces ¿Qué sucedió?

Guanajuato se está dando a conocer en el mundo ferroviario y no por el diamante de Celaya, no por el incremento de carga entrante y saliente, no por el aumento de tráfico ferroviario, se está dando a conocer por los asaltos al tren.

Al más puro estilo del viejo oeste, personas sin escrúpulos y sin una pizca de razón abordan al tren en marcha y cierran las válvulas angulares (Que regulan el paso del aire a los vagones para los frenos del tren).

Mi enojo no aparece por el tren detenido, sino más bien por el comentario de personas que ignoran la importancia y funcionamiento del ferrocarril que acusan a las tripulaciones de cómplices.

Ser ferrocarrilero es un orgullo, un honor y una misión nada fácil, ya sean los maquinistas, conductores, garroteros, mayordomos etc. Todos se ganan la vida honestamente, todos y cada uno son gente de bien, orgullosos de su trabajo, de su herencia y de lo que están heredando a sus hijos, preocupados por la seguridad de sus compañeros y de las personas que rodean al tren, ellos siguen reglas estrictas que existen para salvaguardar la integridad y seguridad de todos.

Voy a explicar cómo funcionan algunos sistemas (Y si en alguno me equivoco que me corrijan o complementen, lo agradeceré infinitamente).

De entrada, las tripulaciones están conformadas por 4 personas, garroteros, maquinista y conductor, estos 4 no tienen forma de abrir los vagones que lleva el tren, ellos reciben el tren ya armado o recogen vagones en industrias y estos ya están cargados y sellados, los clientes utilizan desde candados y cadenas hasta plomos y cinturones de alambre o plásticos con códigos de barras o números de serie para marcar sus mercancías y llevar así un control de cuanta mercancía sale y cuanta mercancía reciben, estas medidas no solo se toman en el tren, si eres observador podrás ver en la calle los camiones cuyas cajas van selladas, veras los plomos colgando, incluso en los aviones se usan estos sellos para cerrar las compuertas de carga en casos específicos.

En muchos casos los vagones son monitoreados con sistemas de detección, por ejemplo hay una especie de código de barras que va instalada en los costados del tren, también se usan chips pasivos, y a lo largo de la vía podemos encontrar dispositivos parecidos a antenas que están a un costado de la vía, estos son los detectores y de este modo el despachador puede localizar cualquier carga en cualquier punto de la red, las locomotoras cuentan con cámaras de vigilancia que monitorean a las tripulaciones y el exterior de las locomotoras (por eso si el tren golpea un auto, por más que alegue el conductor que el la tripulación no hizo sonar el horn o iba demasiado rápido siempre pierden, porque la ferroviaria cuenta con evidencia en video de lo ocurrido).

Un tren se compone de varias unidades, por tanto lleva varias uniones, es un consist articulado que mide cientos de metros, todas las ruedas, desde las de la locomotora hasta el último vagón tienen un juego de frenos que se activa con presión neumática (Aire), la cual es producida por las compresoras de las locomotoras, este aire pasa por mangueras y cada unión lleva una válvula que impide que el aire se escape, cuando se unen dos vagones, además de los coples se aseguran las mangueras y se abren las válvulas para que el aire pase al vagón recién conectado, el sistema es monitoreado por un dispositivo de fin de tren que es fácilmente observable ya que se compone de una caja roja con electrónica dentro y una luz intermitente que anuncia el final del tren, tal cual como las luces traseras de un auto.

El sistema de la locomotora cuenta con una protección para evitar accidentes, este sistema consiste en frenar el tren en caso de que el dispositivo del final detecte una caída en la presión del aire, lamentablemente este sistema es aprovechado por los bandidos los cuales se suben al tren en movimiento y cierran las válvulas, solo basta con cerrar una válvula pero últimamente son grupos de hasta cinco personas que se suben y cierran varias válvulas a lo largo del tren, haciendo el trabajo de los garroteros de restaurar la presión del aire aún más difícil.

Aquí quiero mencionar un par de detalles.

A inicios de año, ocurrió un hecho lamentable, un garrotero descendió de la locomotora y recorrió el tren buscando la válvula cerrada por los criminales, lamentablemente al encontrar la válvula también encontró a uno de los criminales quien le disparo y lo mato en el acto.

Después de este hecho, las ferroviarias dieron la orden de no salir de las cabinas hasta que estén seguros de que ha llegado la policía y hasta entonces bajar y poder restaurar la marcha del tren, esto conlleva a una larga espera, los criminales identifican sin problemas los vagones que van cargados y los atacan sin miedo ni piedad, las tripulaciones deben detenerse en muchos casos bloqueando vialidades provocando un caos vial, la policía recibe el reporte y reacciona tarde al llamado y se encuentran con el caos vial que los demora aún más, el resultado es más de una hora de demoras que afectan a toda la red, perdidas millonarias para los clientes y las ferroviarias, perdidas económicas para los ciudadanos que se dirigen a sus trabajos y escuelas y tal parece que esto no tiene solución.

En días pasados el gobernador del estado repudio el uso de armas de fuego por parte de las corporaciones de seguridad privada que emplea el tren, debido a incidentes ocurridos donde los custodios se han sentido amenazados, pensando que el tren seria asaltado y le han disparado a personas que se encuentran cerca de la vía, uno de los casos más sonados es el de unos niños que corrían hacia las vías cuando el tren estaba por pasar y los custodios dispararon sin pensarlo.

Mucha gente en ese momento reclamo con justa razón pero también hay que ver todas las caras de la moneda, por un lado puede que sea cierto, esos niños solo estaban jugando, por otro lado basta con ver videos que han grabado las mismas tripulaciones desde las cabinas viendo como mujeres y niños se acercan para ayudar al saqueo del tren, mujeres embarazadas bajando cajas de cerveza de un furgón, niños menores de 10 años llenando costales de grano que sale de las tolvas, jóvenes de 15 años abriendo los autoracks y canibalizando vehículos de exportación.

Lamentablemente, estos incidentes provocaron que se les prohibieran a las ferroviarias llevar custodios abordo en su paso por las ciudades, alegando que son un riesgo, pero es justo dentro de las ciudades que ocurren los asaltos al tren.

Es increíble la falta de ética de los criminales, se dice que “Antes los criminales tenían honor”, un honor muy torcido pero tenían honor, esto se hace como referencia a que en cuanto a narcotráfico antes se dejaba al pueblo intacto y el pueblo incluso llegaba a apoyar a los criminales pues estos muchas veces hacían más cosas por el pueblo que el mismo gobierno (Se de escuelas, avenidas y negocios financiados con dinero sucio), pero incluso los rateros de baja monta, de esos que te salen de un callejón por la noche con una navaja o pistola en mano y te piden el reloj y la cartera, tenían cierta ética en su “trabajo”, hoy en día esta ética ya no existe, las corporaciones criminales secuestran y extorsionan al ciudadano común, los rateros de baja monta asesinan a quien sea coopere o no con el asalto, y en cuanto a los ladrones del tren, también han perdido la ética.

Al principio (y hablo de hace años), escuchábamos que habían abierto tolvas de grano y dejaban que el tren siguiera su camino, abrían una o dos tolvas y esperaban a que el tren terminara de cruzar para recoger el grano, las ferroviarias aumentaron la velocidad de los trenes para evitar esto, entonces empezaron a subirse y cerrar las válvulas, a partir de aquí empezaron los problemas graves, al inicio solo sucedía en colonias de extrema pobreza y la mayoría eran perpetrados para poder conseguir algo de comer para la familia, ahora hablamos de autos desmantelados, furgones abiertos y vaciados, contenedores vaciados por completo, el robo al tren se ha convertido en un negocio, es de todos conocido que existen casas a los costados de las vías en donde a cualquier hora del día o la noche puedes tocar la puerta y conseguir desde cerveza hasta electrónicos extremadamente baratos (Claro producto del robo perpetrado horas antes), lo hacen con todo descaro y sin miedo alguno, personalmente he visto como de un lado de la vía hay detenida una patrulla de la policía municipal y del otro lado de la vía los ladrones vaciando el tren a la vista de los oficiales y estos no son ni para asomarse, la excusa del gobierno municipal es que las vías son territorio federal y por tanto no tienen facultades.

¿Irónico no?, el gobierno Estatal pide a las ferroviarias no tener seguridad armada (entre ellos protección federal, policía federal, guardias especiales del Edo Mex) y por otro lado los gobiernos municipales se lavan las manos diciendo que le compete a esas corporaciones que no dejan operar……………….

Me es difícil entender la mente de los criminales, tener el valor de subirse a un tren en movimiento, abrir vagones y desvalijar autos, aun a plena luz del día (hoy en particular no eran ni las 8 am), el riesgo que corren es enorme y eso es lo que no entiendo.

La semana pasada en Apaseo el Grande, un grupo de ladrones abordo un tren intermodal, los hechos sucedieron de madrugada y es entonces cuando las tripulaciones tienen instrucción de circular al límite de velocidad, fue entonces que un joven de apenas 15 años salto al tren en movimiento para detenerlo, lamentablemente no logro agarrarse como tantas veces lo había hecho y resbalo, el joven perdió ambas piernas pero no perdió la vida, lo más triste de esta historia no es que el joven ahora deba pasar una vida invalido por haber tratado de cometer un delito, lo más triste es que sus compañeros de atraco, todo ese ejercito de personas que lo enviaron a hacerlo, lo abandonaron, los que lograron subir al tren olvidaron su objetivo y saltaron para huir del lugar, los que estaban esperando a que el tren se detuviera se retiraron a esconderse.

Lo abandonaron ahí, a su suerte, inconsciente, herido y desangrándose, fue la tripulación del tren quien llamo a los servicios de emergencia y de no ser por esa tripulación el joven habría amanecido muerto en la vía.

No tienen ética, ni para cuidarse entre ellos, este joven pagara sus errores y lo lamentara de por vida, pero la tripulación del tren también quedo marcada, hoy cargan en su mente los gritos y llanto de este joven, sin haber podido evitarlo y ellos no tenían por qué cargar con esa culpa.

Como persona lamento los hechos que acontecen en mi estado y en especial en mi ciudad, como ciudadano me muero de impotencia por llegar tarde al trabajo pero como aficionado me come el coraje contra esos mal vivientes sin escrúpulos por cuya culpa cada vez es más difícil para nosotros ejercer nuestro hobby y más me da coraje escuchar a gente que no tiene conocimiento de hechos, hablar solo porque pueden y decir que los ferrocarrileros son cómplices de estos crímenes CUANDO ELLOS SON LAS PRINCIPALES VICTIMAS.

La madrugada del sábado pasado, el grupo de aficionados de Celaya nos reunimos en el mismo crucero de la línea NB en el que hoy en la mañana me encontré atorado, para ver pasar a la UP 1988 “The Katy” que visito nuestro país, desde las 4 am estuvimos pendientes de su paso y como es obvio estuvimos con un ojo al gato y el otro al garabato, pero es indignante como nosotros debemos cuidarnos de los ladrones, darles explicaciones a los policías, siendo acosados por ellos ( un oficial se quedó con nosotros hostigándonos y pidiendo papeles de nuestros vehículos hasta que cruzo el tren que esperábamos, hasta entonces nos dejó en paz), es indignante ver como a nosotros si nos piden identificarnos nos molestan y cuidan cuando nosotros llegamos a las vías, perfectamente identificados, con cámaras, chalecos de seguridad y radio, más aun, que nosotros avisamos a las tripulaciones que estamos ahí y que reportamos lo que hacemos ante los responsables de la vía, entonces ¿Uno debe hacer las cosas bien para que nos traten como criminales?.

http://www.am.com.mx/2016/09/04/irapuato/sucesos/disparan-federales-evitan-robo-al-tren-310845

http://www.am.com.mx/2016/08/30/celaya/sucesos/saquean-cuatro-menores-al-tren-en-cortazar-309403

http://www.am.com.mx/2016/04/07/leon/sucesos/hallan-botin-robado-de-tren-274921

http://periodicocorreo.com.mx/vuelca-tren-cargado-con-granos/

http://www.am.com.mx/2016/04/06/celaya/sucesos/tren-de-guerra-entre-guardias-y-ladrones-274852