Speed Match

Después de tanto tiempo sin publicar nada, ya estoy de regreso.

 

Han pasado muchas cosas, para empezar mi pc murió a causa de un colapso del disco duro, afortunadamente pude rescatar mi información pero el trabajo también se puso muy exigente y entre cambios de turno y turnos dobles me era imposible reparar mi pc, no es sino hasta ahora que después de una apendicitis y con incapacidad de casi un mes, me puedo dar tiempo de relajarme, trabajar en mis proyectos y claro hacer esta entrada.

Como adelanto les digo que he preparado unas cuantas entradas desde hace tiempo, entre ellas el review de las Baldwin Centipede en escala N de Broadway Limited Imports, un review de la estación digital DCS51 Zhepyr Xtra de Digitrax y lo que nos compete en esta entrada que es el Speed Match en locomotoras Dcc.

Speed Match

En primer lugar hare referencia a una entrada de este mismo blog llamada “Muchas locomotoras un mismo tren (Consist)” (http://escalancelaya.blogspot.mx/2015/07/muchas-locomotoras-un-mismo-tren-consist.html), resumiendo en dicha entrada hablábamos de la capacidad de conectar en un mismo tren, dos o más locomotoras y de este modo aumentar la capacidad del tren, esto se hace en la vida real pero en los trenes a escala representa cierto problema.

En la vida real los ferrocarrileros conectan las locomotoras ya sea a través de cables de datos o por ondas de radio, de modo que la locomotora principal le mande instrucciones a la o las locomotoras de apoyo, datos como velocidad requerida, presión de aire para los frenos etc.

Es sencillo entenderlo, el maquinista quiere ir a 60 km/h, le da la instrucción a la locomotora principal y esta le envía los datos a las demás para que todas mantengan 60 km/h, sin embargo en los modelos a escala esto no es posible, y de hecho tenemos un problema.

Aun cuando tengamos dos máquinas exactamente iguales, las cuales supongamos son completamente nuevas, aun así no correrán a la misma velocidad, esto es debido a que trabajamos con motores eléctricos, y aun que apliquemos el mismo voltaje a ambos, siempre habrá aunque sea una mínima diferencia.

En análogo debemos colocar la locomotora más rápida hasta el frente del tren y la más lenta atrás, esto para tratar de evitar jaloneos y descarrilamientos, en lo personal esto me obligaba a tener una B23-7 como líder y una ES44CW como remota, cosa que no es imposible en la vida real pero tampoco es tan común.

El digital es la solución a muchas cosas, entre ellas este problema, lo que debemos hacer es programar nuestras locomotoras para que aceleren, desaceleren y corran a la misma velocidad, eso se llama SPEED MATCH, para hacerlo debemos tener cierto conocimiento de la programación de nuestros decodificadores y debemos tener una estación digital con la capacidad de programar estos valores.

Existen varios métodos, algunos muy tediosos, cansados y aburridos, otros que requieren de herramientas que nos costaran cierta cantidad y la que les pongo aquí que para mí ha sido la mejor.

Una opción es poner a correr las maquinas en la maqueta y observarlas, hay que correrlas a velocidad baja, a velocidad media y a velocidad alta, conforme van corriendo veremos que una es más rápida que la otra, así que iremos ajustando los CV según requerimos, otra opción es comprar un velocímetro a escala, algunos son como un túnel por el cual pasan los trenes y marca la velocidad, otros son detectores que hay que instalar en la vía y cuentan el tiempo que tarda la maquina en pasar de un sensor a otro, la ventaja de esto es que son más precisos en cuanto al cálculo de la velocidad pero son caros.

El método que a mí me funciono es a través de un par de cálculos, este método lo explico en el video que encontraran más abajo, por lo mientras debo explicar un par de cosas previas.

 

¿Qué es un CV?

Configuration Variables, son datos que le dicen al decodificador que hacer, el CV29 por ejemplo es el más importante pues este le dice al decodificador que este activado o no la capacidad de trabajar en análogo, el tipo de dirección que va a tener (2 o 4 dígitos), y un par de datos más, más adelante hare una entrada dedicada 100% a los CV pero de mientras los CV que nos importan en este momento son el CV2, el CV5 y el CV6.

El CV2 determinara el voltaje de arranque del motor, es decir la cantidad de voltaje que se le aplicara al motor en el momento de arrancar, por lógica deducimos que este valor determinara la velocidad baja, es un valor editable de 0 a 255 y hay que tener en cuenta esto, 0 no significa 0 volts o 1 volts, hablamos de porcentajes pero el 0 será el 100%, 255 también será 100%, pero si metemos un valor de 1, hablamos de aproximadamente un 1.5% de la capacidad de voltaje del decodificador, muchos tutoriales que he encontrado y mucha gente menciona que este CV debe configurarse en 0, pero experimentando he determinado que no es una regla, si asignamos un valor diferente podemos obtener resultados muy interesantes, velocidades realmente lentas y suaves en el arranque es lo que más me gusta del DCC y es en este CV donde podemos lograrlo.

El CV5 determina el voltaje a máxima velocidad, es en este CV donde determinamos la velocidad máxima de nuestra locomotora, el ajuste correcto de este CV nos da como resultado el acelerar hasta el fondo en el control y que el tren corra a una velocidad prototípica, olvídense de esos trenes de carga con velocidades de tren bala, al igual que el CV2 y que el CV6 este puede ser configurado de 0 a 255, y aplica exactamente igual, si asignamos un valor de 0 o de 255 estaremos aplicando el 100% de voltaje al motor, si aplicamos un valor de 127 estaremos aplicando el 50% aproximadamente.

El CV6 determina el voltaje aplicado a velocidad media, es decir al 50% de aceleración este CV controla el voltaje que le llega al motor.

El modo de programación es muy importante para el speed match, al inicio yo intente hacerlo, sacaba de la vía principal las locomotoras las ponía en vía de programación y ajustaba a tanteo los CV y después regresaba a la main line, el resultado, bueno es una historia de terror donde por más esfuerzo que pongas no obtienes buenos resultados.

En este caso vamos operaciones (OPS) o programing in main line, y vamos a meter valores sin detener la locomotora, en este aspecto hay que revisar el manual de nuestra estación digital, pues cada estación tiene su forma de acceder a este modo, en mi caso con el digitrax zephyr xtra, con las vías alimentadas, seleccionamos la locomotora que vamos a programar, la ponemos a correr a la potencia deseada (mínima, media o máxima), y presionamos la tecla programing varias veces hasta que nos aparezca la leyenda OPS en el display, luego la tecla CV, tecleamos con el teclado numérico el CV que vamos a modificar y nuevamente CV, tecleamos el valor que vamos a asignar y presionamos CV-RW.

Este proceso se ve más claro en el video.

Por ultimo les dejo la imagen de la gráfica que hice, se puede apreciar que la aceleración es una curva y no una recta, esto significa que la aceleración tomara cierto tiempo.